秦PLUS DM-i自去年三月份发布以来，卖出已经超过20万台，并且呢，它的热度一直很高，它的月销量已经站稳2万台了，直接追到了老大哥轩逸的身后，易车《真10万公里长测》，已经给出了零故障的好评，行业大V对他的综合产品力评价也是相当高的，那这一台车究竟有什么缺点呢？十来万的预算买它是不是一个非趁的选择呢？在这里总结出一些结论，逐条给大家分析。
结论一：DM-i超级混动是为城市通行而成的，跑高速油耗反而会更加高，从某大V的评测结果来看，不充电的情况下，城市工况油耗是3.6升，高速工况的油耗是5.4升。我们《10万公里长测》的亏电状态，平均油耗是五升，那为什么呢？因为是在HHIV模式下呢，车速越高就越需要发动机去发电，或者是进入直驱模式之后，发动机启动越多，油耗呢自然就会越高了，而且DM-i系统，没有传统的变速箱，那因此呢，车速一百二的时候，发动机的转速肯定是要比车速100的时候要更加高的，这一点就非常好理解了，车速越慢越省油，那因此在堵车的时候，DM-i车型是明显要比燃油车更加省油的，当然如果你充电越勤快的话，油耗就会越低。
结论二：与增程式的混动的差异在于大电池和大电机，市面上有一些混动车是采用增程式的，譬如e-power轩逸，问界M5等等，这类车跟同级别的比亚迪DM-i车型比较，亏电油耗都比不过比亚迪，我认为了能量理方面，比亚迪确实有自己比较成熟的技术之外，另外一个就要归功于大容量电池，像日产e-power的技术，用的就是闪充闪放的电池，但是电量只有两度电，只支持车辆在纯电模式下走个2.2公里，DM-i搭载的大容量电池呢，能够回收更多从动能转换过来的电能，从而进一步的减少发动机的启动，这一点呢，在城市工况当中就尤为凸显这个优势了，那至于高速工况，发动机直驱模式和油转电再驱动电机哪一种方式更加省油？评论里面告诉我答案。
结论三：秦PLUS DM-i显然不是完美的车，只不过它的优点太过于突出了。接下来我就要想聊一下秦PLUS DM-i的一些不足之处，有人说过在“三电”部分的比亚迪的技术确实是非常牛的，在车型的做工还有设计方面，就持有保留意见了，正如某大V所说，秦PLUS DM-i的刹车，加速整个响应性不是很积极，会慢半拍。那实测它的刹车成绩也不怎么好，在这里我就再补充几点，秦PLUS DM-i的滤震性，我觉得也是不怎么好的，过颠簸段的时候会有多余的弹跳，底盘的支撑性也不是特别好，过弯的侧倾有些大，它的L2级加速处置系统也不是特别好用，老是在高速路上面左右画龙，还有座椅竟然没有任何打孔处理，夏天开车啊后背就会热出一身汗，坐垫角度也不可以调，坐姿偏高，驾驶姿势并不舒服，仪表盘的用户体验也实在不好，太小，而且还存在反光。
但是你也可以去问一下秦PLUS DM-i的车主，他们十个当中，会有九个会回答你“我们也希望能改进，但是目前觉得都能接受，省油好开才是重点，省油，好开，送绿牌，只卖同级别燃油车的价格”这些优点放在限牌限行城市的消费者面前，优点非常突出，瑕不掩瑜。
结论四：有私家车位的话，建议买120公里的版本，充电不方便的话呢，就买55公里的版本，如果你有车位或者是可以安装充电桩的话，每天可以很方便的去充电，那我诚心推荐你买120公里的版本，18.3度电可以满足日常上下班代步，纯电行驶没有问题，那单纯当它是一个油车来开的话，或者购车预算不是很足的朋友，买55公里版本就足够了，
所以总的来说，买秦PLUS DM-i作为家用的第一台车的话，是一个不错的选择，主要还是要衡量自己的一个用车需求，还有自己的购车预算，另外有经济条件的话，我建议车主们，可以换上四条米其林的PS4轮胎，那在胎噪，还有操控性能，还有乘坐体验方面，都会有所提升的。