2月11日，韩国媒体《商业邮报》发表文章称，现代汽车集团今年将在中国推出专用平台电动汽车，预计将推出针对当地量身定做的电动汽车车型，以稳定市场。不过，如果特斯拉持续下调电动汽车价格的趋势，那么在进军中国电动汽车市场初期就会陷入困境。
据汽车行业消息，起亚预计将于今年6月在中国推出专用平台电动汽车EV6，正式进军当地电动汽车市场。
与此同时，起亚和现代汽车今年下半年将分别在中国推出适合当地的电动汽车车型。
据了解，起亚是运动级电动汽车OV（项目名），现代汽车是OE（项目名），两款车型都是C级的准中型电动SUV。
据悉，现代汽车和起亚在中国当地的战略车型与起亚EV6和现代汽车IONIQ 5一样，是共享同一平台的“兄弟车”。
但有观测认为，将推出比现有战略型车型价格更便宜车型。最具代表性的电池方面，预计将搭载价格相对低廉的磷酸铁锂（LFP）电池，而不是三元锂电池。
目前，中国不仅是世界上最大的电动汽车市场，而且电动汽车的销售速度也在迅速增加，电动汽车很可能成为现代汽车和起亚摆脱销售低迷的突破口。
中国汽车制造商协会(CAAM)的数据显示，今年中国汽车总销量预计为2760万辆。与2022年相比增长3%。电动汽车销量预计为900万辆，与2022年相比增长35%。
据推测，今年电动汽车在中国整体乘用车市场中所占比重将达到32.6%。这与2022年的25.6%相比提高了7个百分点。
对于现代汽车和起亚来说，如果通过战略专用平台电动汽车和当地定制型电动汽车成功攻占快速增长的中国电动汽车市场，就可以加强在中国萎缩的品牌地位。
据乘用车市场信息联席会（CPCA）统计，现代汽车和起亚汽车2022年在华销量分别为23.4万辆和9.4万辆。与2021年相比，现代汽车和起亚的销量分别减少38.7%和39.0%。
两个品牌的合计销量也仅为32.8万辆，2022年在中国合计市场占有率仅为1.6%。从2021年的2.7%下降1.1个百分点。
与现代汽车和起亚在中国乘胜追击的2016年合计销量114万辆相比，减少了70%以上。
事实上，现代汽车和起亚在中国汽车市场上都受到当地消费者的冷落。
现代汽车今年在中国的销售目标是攻击性的。据悉，这不仅反映了对旗舰SUV的期待，还反映了对电动汽车销售扩大的期待。
现代汽车提出今年在中国市场销售30.6万辆汽车的目标。
这与2022年相比增长了20.5%，在现代汽车主要销售区域目标中最具攻击性。例如，在韩国国内，今年设定了增加13.4%的销售目标。
不过，世界级电动汽车品牌特斯拉今年在世界主要市场下调售价，这可能会成为现代汽车集团进军中国电动汽车市场的“拦路虎”。
仅今年1月，特斯拉就在中国进行了2次降价。为了防止在中国的需求下降，各款车型的折扣幅度最高可达13.5%。
与此同时，中国电动汽车企业也在降低中国国内电动汽车的销售价格，这可能会加大现代汽车和起亚电动汽车战略车型销售扩大的负担。
现代汽车和起亚虽然凭借技术实力而非售价来攻占中国电动汽车市场，但如果竞争水平相近的车型售价降低，则不能排除价格竞争力相对下降的可能性。
汽车业界的一位相关人士表示：“如果以高档车品牌形象示人的特斯拉继续降价，竞争车型的负担也会加重。如果在中国引发的特斯拉电动汽车懦夫博弈（拥有品牌优势的公司通过降价压垮对手的战略）持续下去，那现代汽车集团将很难夺回中国市场。”