2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版正式上市，线上、线下同步开始接受客户预定，仅用时3天，订单量就突破1.5万辆。据悉，线下门店看车客户当中，有50%就是冲着这款车的丐版2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型去的，因为其售价仅为9.98万元，是比亚迪全序列当中唯一一款低于10万元的产品。
丐版不是噱头，将保量供应。
以往遇到过类似的产品，车企会把丐版价格定的比较低，目的就是击穿消费者心理防线，但消费者真正走进店里咨询时，才发现要么是最低配没车，要么就是强制性增加各种名目的选装包，第一个理由使用频率最高，客服会引导客户选择中配，因为利润更高。
这一次比亚迪打破了传统，声称其售价9.98万元的2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型，将保量供应市场，也就是说，只要你下订单，就一定有车。
3天1.5万辆是什么概念？
2022年，轩逸月销峰值是4.3万辆，朗逸是4.1万辆，卡罗拉是3.3万辆，这是前三名的高光时刻。
从年度销量排行榜前六名来看，月销保持2万辆以上，就能冲击前三甲，月销保持1.5万辆以上，就能进入前六名，而秦PLUS DM-i刚好排在第七名。
比亚迪利用冠军版，用时3天完成了热销轿车30天才能完成的目标，完成了第一名轩逸10天的销量，是卡罗拉半个月的量，而随着时间的推移，秦PLUS DM-i冠军版订单还会疯狂增加，乞丐版将承担大部分订单。
今年1月份是销售淡季，国内乘用车累计销售146.9万辆，比去年同期减少73.2万辆。2月份我们按200万辆计算，3天国内乘用车销售预估21.4万辆。
巅峰时期的轩逸、朗逸等合资轿车，3天时间大约能售出4000辆左右，占比1.8%。而秦PLUS DM-i冠军版（1.5万辆/3天）直接吃掉了7%的市场，这还是一款车的力量，不是比亚迪整个家族的市占率。
与竞品对比无悬念胜出。
进店客户当中，大部分会把卡罗拉、轩逸、朗逸等合资紧凑级轿车，与秦PLUS DM-i冠军版进行对比，但基本上冲着乞丐版去的，看看新车配置和动力系统，基本上就直接把竞品给pass掉了。
2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型有这么几个特点：
1、插电式混动系统支持纯电、油电混合多种驱动方式，纯电续航最高55公里，市区跑个一两天没问题，混动模式下综合油耗低至3.8L，比以省油著称的日系车还要省；
2、满油满电情况下，综合续航最高可达1245公里，即便是市区路段多一点，一千公里续航依然无压力，省去了频繁进出加油站的繁琐；
3、虽然是最低配，但零百加速也有7.3秒了，在10-15万元级别燃油版轿车里找不到第二个；
4、标配8.8英寸全液晶仪表盘，最低配给了10.1英寸旋转触控屏，还给了自动空调、仿皮运动座椅等配置；
以上的这些特点，在同价位，甚至更高价位紧凑级燃油轿车上很难体验到，个别车型的顶配版本会有部分配备，但价格要看到15万元以上，2023款 冠军版 DM-i 55KM领先型全款落地价为10.5万元。
选车去合资化意识增强。
随着自主品牌的崛起，消费者在选车的过程中，正在迅速去合资化，一方面是年轻人更喜欢新能源汽车，不迷恋所谓传统品牌的情怀，一方面是消费者更注重性价比高的产品体验，这两个方面，合资车都被自主品牌甩出好几条街。
就拿我邻居的小伙子来说，他买车就是图个实惠、配置高、提速快，开个五六年就换车了，管他什么合资，还是国产，不痴迷于合资品牌，是国产车近几年被迅速认可的关键，这背后也离不开国人对技术的钻研和取得的成就。
写在最后：3天1.5万辆只是开始，接下来这个数字会变成多少，谁都无法估计，但仅凭这一款车，就让那些传统合资轿车的客户迅速转投国产。我想，这种趋势绝非偶然，随着我国新能源汽车的普及，还会有更多像秦plus一样的国产车，让合资车无路可走。