为什么日本车不用双离合？那是因为变速箱的主流技术掌握在日系车手里，他们甚至懒得用目前还不成熟的双离合技术，在变速器行业，采埃孚和爱信分属两大巨头，丰田是爱信变速器的股东。
在大众没有用双离合之前，大部分车型也用的是爱信变速箱，你说丰田变速箱这么成熟，干嘛用双离合，任何一个车系都有它诞生的环境和土壤，他们或多或少受到当地条件的影响，比如美系车更注重性能和舒适性，而德系车更注重节油和操控。
日本国土面积小，人口稠密，高速公路限速低，因此更注重低速行驶的亲和力，双离合低速顿挫的问题不符合日系车的定位，而CVT平顺经济的特点更适合日系车，由于利用摩擦力缓冲齿轮间的冲击。
双离合变速箱对离合器片的材质和换挡逻辑都有一定的要求，此外，散热是最重要的，十多年的发展基本解决了散热问题，但是双离合低速换挡的顿挫感还是有一定程度的存在。
这一点从很多车型从最初使用双离合悄悄换回6AT就可以得到验证，因为CVT变速箱可以实现无级变速，动力传递非常平顺，但有一点是欧洲车企无法接受的，欧洲的车企，比如奔驰、宝马等，都或多或少喜欢造很多扭矩大、加速快的高性能车。
但是CVT的钢带却被很多大马力车所拒绝，因为它不能通过齿轮的互锁来承受过大的扭矩，另外，经过德系车企这么多年的研发，双离合的缺点也是慢，慢慢被改进，在他们看来，CVT完全是鸡肋。
无论是丰田、本田、日产还是斯巴鲁，都会采用cvt无级变速器，CVT无级变速器动力输出更加平顺线性，品质稳定可靠，兼顾燃油经济性，符合日系造车理念，双离合变速箱的优点是换挡速度快，更符合德系追求运动和操控的造车理念。
保时捷、奥迪、宝马等采用双离合变速箱，日产战神GTR同样采用了双离合变速箱，同样追求极快的换挡速度和操控性，目前，汽车行业的发展方向是小排量和新能源汽车，日系车更倾向于开发轻混车型。
比如丰田和本田的混合动力技术就比较有代表性，CVT变速箱用于小排量和新能源汽车，混合动力车型更合适，但双离合变速箱容易出现低档挫折，双离合只是在部分厂家很流行，并不代表双离合是未来更先进的变速箱，也不代表双离合是一种趋势。
如果一项技术或产品明确了未来的发展方向，并且有足够的利润，那么商家绝不会放过任何一个从事它的机会，不过双离合变速箱本身并没有什么特别之处，值得已经拥有成熟变速箱产品体系的厂家去追捧。
同时，日系车在CVT变速箱上也下足了功夫，可以同时承受较大的扭矩，比如日产天籁的2.0T发动机版本，搭载CVT变速箱，百公里加速6.4秒，一点也不输给搭载双离合变速箱的车型。