前期奇瑞高调发布旅行＋战略，并展示了T-X模型，样车短前悬、高地隙、越野深花纹轮胎，尽显越野车特征，越野爱好者立刻被圈粉，特别是奇瑞粉丝，更是认为奇瑞发动机加上大梁，以及插电混动，将是圈内王者。随着T-1伪装测试车频频现身，车友对照前期模型，立刻感觉被套路了，落差咋这么大？
其实奇瑞官方曾明确说了，T-X是概念模型，首车叫t-1，承载式，有燃油有插混。但真正理解汽车结构的车友毕竟少数，多数还在畅想，有个硬朗方盒子造型，能长途穿越，还有插电混动，即省油又有户外放电，简直不能再好了。但是，实车落差来了。
这么长的前悬，为什么不做短点？地隙也小不少，与概念车差别不是一点半点。越野气质尽失。尽管尾门还是侧开，书包还在，但总觉的少了什么。其实是结构差异。
虽然新卫士也是承载式车身，为什么差别这么大？新卫士是发动机纵置结构，所以前悬可以做的很短，接近角很大，充满越野气质。但t-1是发动机横置结构，发动机位于前轴之前，所以前悬很长，天生的，无法变短，重心集中在前桥，特别是爬坡时，附着力变低，没法越野，长途穿越是脱困能力弱。好在奇瑞的横置平台，有3挡DHT混动，hev插电兼容。
量产时间在明年Q3，也许时间有提前的机会，但是这种横置平台的轻越野SUV，并不是想象的受欢迎，看看广汽菲克的指南者，自由光，北京越野也有BJ30，销量惨淡。仅仅哈弗大狗月销刚刚过万，但也是压库的努力，新上市的酷狗，上个月也不到1200台。t-1跟随轻越野，也不能过于乐观。而真正的非承载T-X，据说24年年末，那就是还在CAD图纸上。
综述，车友对车企营销套路已经免疫，出圈、夸大圈粉，并不能转化为真正订单，反不如客观坦诚定位产品，定位客户，以心换心，依靠优秀造型、插电混动性价比，加上售后保障，真正赢得消费者买单，持续关注。
