日前，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角 logo 从原来的 "AITO" 换成了 "HUAWEI"，这一举动被很多人解读为距离华为承诺的三年不造车的期限将近，华为在造车的边缘疯狂试探，而也有人认为，这是在增加华为的光环，试图挽救问界下滑的销量。
2月第一周的上险量数据显示，问界的上险量大幅下滑，只有378辆，这个交付量不说和蔚小理相比，就连欧拉、极氪、阿维塔、深蓝都要比问界的交付量更高。而实际上，问界的销量早就已经深陷泥潭。
今年1月份，问界销量为4885辆，环比下滑56％，上险量仅为3176辆，不及蔚小理和极氪，而按照2月第一周这个上险量，问界2月份的上险量能不能突破2000辆都是个问题。
其实，问界汽车在去年是有一段高光时刻的，2021年3月，重庆金康赛力斯，与华为合作推出了首款车型“智选SF5”，虽然有华为光环加持，但是SF5的销量不佳，2021年全年销量仅为 8169 辆，首战失利之后，双方又携手合作推出了问界品牌，并且发布了发布了M5、M7、M5EV三款车型。
相比赛力斯，问界品牌之中，华为的参与度明显更高，设计、制造、销售均由华为主导，堪称是“干儿子”一般，问界也不负所望，问界 M5车型87天就交付了1．13万辆；问界 M7 车型，发布4小时订单就突破2万辆。去年8月份，问界的月交付量破万，10月份环比增长20％达到12018辆，是问界汽车发布以来最高光的时刻。
进入2023年，问界又率先响应特斯拉价格战，M5、M7三款车型最高降价3万元。本以为降价之后的问界会卖的更好，但是出乎意料的是，年销30万辆的豪言壮志犹在耳旁，但是问界汽车上涨的势头却戛然而止。
问界目前的问题，主要还是出在M7身上，问界旗下的两款车型，M5几乎贡献了问界的大部分销量，而M7作为问界的高端车型，M7上市发布会的时候，余承东和丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车，进行各方面数据对比，对外宣称“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。
但是M7的实际产品力，却没有表现的那么好，这款车甚至极大拉低了问界的品牌形象。
从这款车推出之后，疑似问界M7疑似利用东风原有SUV产品换壳的质疑，就从来没有停止过。虽然轴距数据不错，但是糟糕的第三排乘坐空间，让很多二胎家庭望而却步。
发布会上大力宣传的第2排零重力座椅，被很多车主吐槽是鸡肋，不可否认，零重力座椅的乘坐感受是比较舒适的，但是打开零重力座椅之后，会严重侵占副驾驶和第三排的空间，从六座车变成四座车，实用性大大降低。
在发布会上号称遥遥领先的增程式动力系统，却在燃油经济性、驾驶体验方面，相比友商没有明显的优势。
智能化方面，华为智能驾驶全栈式解决方案，却没有搭载在问界的车型上，极狐上的激光雷达方案，却在问界的两款车上缺席了，相比理想、小鹏、蔚来、极氪等竞争对手，问界并没有表现出在智能化方面明显的优势。
而中保研碰撞测试的成绩，更是彻底击碎了很多人的信仰，问界M7在25％偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。尽管华为的工程师表示，A柱弯折不代表安全性差，但是消费者对此却质疑声一片。
问界汽车陷入目前的困境，还远不止如此，虽然获得了远超以前的销量，但是华为智选的模式存在巨大的不确定性，一旦未来华为引入其他的车企合作，问界的声量势必会被大量分流，而现在的小康汽车更像是华为造车的代工厂而已。对AITO问界来说，踏踏实实造车，做好产品口碑，可能才是当下最重要的事情。