那么，电车相对于油车的革新以及给我们的驾驶体验带来那些变化呢？
首先，电车的动力系统从内燃机变成了电动机。这个好像是废话。不过这带来很多变化很多人其实不清楚，很多细节革新都是围绕这个基础而来的。
电机带来的第一个改变是震动。传统内燃机其实是爆燃输出，气缸的燃烧是脉冲式间断的，可以认为是受控爆炸，所以会有很强的冲击震动，气缸4冲程里只有1个冲程爆燃做功产生震动。这就是为什么发动机4缸是底线，至少保证了4个冲程里面每个冲程都有一个气缸做功，不会有中断。内燃机气缸数越多体验越好8缸比6缸平顺，6缸比4缸平顺，是因为多气缸上都可以做到气缸做功冲程的叠加，震动一直持续，体感反而会比震一下停一下更好。就像白噪声其实更容易催眠的道理一样的。
同时，内燃机气缸排布也影响震动。V型排布比L排布更优秀则是因为气缸的爆燃震动是沿着气缸的轴线方向的，V型排布的话会有一部分震动的水平分量抵消掉。V角度越大震动抵消约多，到达极限就是水平对置发动机。这个震动最小，但目前只有保时捷和斯巴鲁在做。主要是因为水平布置气缸会导致润滑冷却等问题难度比较大等问题。
水平对置发动机
这就是为什么传统油车以多气缸，V型排列为尊。因为这种发动机能最好的避免发动机震动带来的舒适性下降。
但是无论那种内燃机，都没有根本上解决气缸直线运动到发动机回转输出的转化过程中的震动问题。多个气缸和特殊的排列能减缓震动问题，但无法从本质上解决震动问题。
这个问题在电车上得到了完美的解决。电动机本来就是回转运动输出，几乎没有额外的震动。
所以理论而言，哪怕是宾利，劳斯莱斯之类的顶级豪车，发动机震动抑制都很难匹敌几十万的特斯拉。这是电车的天然优势。当然，发动机震动抑制和车厢内的体验是两个不同的概念。内燃机经过几十年的进化，从发动机机脚垫到发动机舱的隔音，车厂做了大量的工作来隔离来自发动机震动以保证车厢内乘客的舒适性。基本上，C级以上的油车，都能做到除了启停瞬间，车内乘客对发动机的震动几乎无感。电车这方面的优势在于不需要额外的成本做这些震动隔离。
这一点其实最明显的影响是国家有相关规定，电车在低速的时候要主动发声，一般车企都是装个喇叭，滴滴响。这个主要原因是为了车外的路人安全照相。油车，哪怕如劳斯莱斯和宾利，车内隔音做的再好，车外也还是听得到发动机震动的声音的，所以低速的时候路人一般可以听到有车从后边过来。但是电车不行，低速的时候电机根本就没有声音，胎噪再小一点的话，路人如果背对着电车，确实会听不到车子开过来进而发生危险。
目前而言，电车在震动抑制方面可以做到跨级秒杀，这是电车的优势。不知道为什么很少有人提及这一点。也许是评车的一般都不买，买车的一般都不评？
先聊到这，有机会再聊电车的其他特点。