自从大降价后订单销量暴涨后，特斯拉在价格战这条不归路上就开启了“末日狂飙”模式。
一轮大降价后，特斯拉的杀伤力和市场竞争力肉眼可见。人气和订单随即迅速飙升，有消息传出，降价后仅3天，特斯拉就收获了超3万个新车订单，部分城市门店的订单环比12月增幅高达500%。
降价增量的效果立竿见影，多款主力车型价格创历史新低，低价诱惑下，中国消费者终究还是逃不过“真香定律”。
一方面，特斯拉的价格屠刀让其余国产电车竞争压力倍增，另一方面，特斯拉对于激进的低价策略也似乎更加坚定。
从一月份市场数据看来，尽管大部分国产电车为抵御特斯拉的价格战，纷纷推出了不同力度的降价促销活动，但实际效果却不容乐观。刚刚过去的1月份，国产电车销量业绩一片哀鸿，零跑交付1139辆，环比大跌87%，同比下降85.9%；小鹏交付5218台，同比下降59.6%，环比下降53.8%；哪吒下降45%，整体销量大跌，大盘在收缩，特斯拉降价后的新能源汽车市场对国产电车的影响由此可见一斑，市场形势愈发不容乐观。
目前看来，特斯拉发起的价格战恐怖如斯，但更可怕的是，特斯拉的低价似乎并未有就此收手的意思。
近期，关于特斯拉计划推出一款全新低价车型的消息频繁传出。据悉，特斯拉新车型或命名为“Model Q”，定价或15万元左右，同价位同级竞品将锁定为小鹏P5、比亚迪海豚等国产车型。尽管特斯拉方面否定了外界传闻的15万元定价的说法，但大概率将会在20万元以内。
除此之外，根据日前业内消息称，特斯拉在3月份大概率会酝酿新一轮的降价，两种主流的说法分别为：特斯拉为确保完成2023年销售目标200万辆，Model 3降至15.99万，Model Y降至17.99万；另一种说法称，Model 3 估计降价至19.9万。尽管两种说法目前均尚未得到特斯拉方面的正面印证，但根据目前的市场消息以及特斯拉的一贯作风看来，继续降价是极有可能的，以更低的价格进一步下探下沉市场，也是特斯拉惯用的打法，对于特斯拉老车主来说，对于降价也早已习以为常。
整体看来，特斯拉酝酿新一轮降价也是很有必要的。一方面，前期的降价虽在短期内争取到订单业绩大幅上涨，但随着国产电车纷纷跟进大降价后，特斯拉上一轮降价的低价优势也难免在后期显得后劲不足。为了进一步刺激消费、拉动市场内需，采取更激进的低价策略，提升价格和产品竞争力，进而和国产电车争夺市场。
对于降价增量，对于特斯拉而言也包含一些特殊原因。此前，特斯拉和上海签下对赌协议，如果不能产量未能达标，特斯拉将面临几十亿的税还有土地使用费，为了尽可能规避这一大笔支出，因此，确保销量对于特斯拉来说是极为关键的一步，一旦完成对赌后，特斯拉在后期获得了更多提价的可能性。
另一方面，得益于超高的毛利率、极高的成本控制能力，特斯拉具备其他国产新能源车企无法企及的巨大降价空间。相关数据显示，2021年，特斯拉汽车业务的毛利润率达到29.3%，单车毛利率更是达到了惊人的30.6%，尽管在后期随着多次价格下调导致毛利率小幅下滑，但不可否认，特斯拉的盈利能力和毛利率领先其他车企。
数据显示，特斯拉单车利润一向保持一骑绝尘的绝对优势，高达9711美元，比奔驰高2242美元、比宝马多4946美元，甚至达到比亚迪的6.6倍、丰田的7倍、大众的10倍。根据华泰汽车研究院的测算，本轮大降价之后，特斯拉国产车型还有10%的毛利，单车利润仍有3000美元。此外，随着4680电池的量产与应用，电池和造车成本进一步下降，特斯拉的单车利润也将必然再次攀升。
相较之下，大部分国产新能源车企却根本不赚钱，至少现阶段仍是“卖一台亏一台”。
相关数据显示，在单车利润方面，国产新能源车企和特斯拉存在明显的差距。理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、蔚来则每卖出一辆车亏损15290美元，持续亏损的经营现状下限制了国产电车和特斯拉血拼价格战的资本和底气。如果跟进降价，原本就不赚钱反而导致亏损扩大；如果不跟进，又将面临特斯拉抢走市场的残酷现状，进退两难之间，以目前的形势看来对于国产电车显然愈发不容乐观。
可以预见的是，特斯拉的新一轮降价更似一股腥风血雨，在原有低价和低成本基础上再次巩固特斯拉在消费者市场的竞争力。与此同时，也将压力和难题转嫁给了国产电车。降价也成为大势所趋，新能源汽车行业后期更加考验车企的产品和技术竞争力，以及成本控制能力，不降价根本无法争夺市场，而一味跟风盲目降价，又只能导致亏损扩大。因此，降价降本双管齐下，才更符合当下行业现状和市场趋势。
国产电车如何扛下特斯拉新一波降价，应着重从技术层面入手，从而实现成本控制力的提升。一方面，尽可能在零部件以及相关技术环节实现国产化，包括芯片、电池等核心零部件，毕竟从外部采购的高价零部件，或采用供应商成品方案，都不免导致车企的造车成本偏高。如果可以实现自研自产，自主供应，显然有利于降低硬件成本。
此外，相较于市面上行业主流的大量零部件组装焊接工艺，特斯拉采用的一体式压铸技术显然极具成本优势。免除了上万个零部件组装焊接的繁琐过程以及高成本，仅需2、3个大型压铸件即可实现的一体化压铸，大幅降低了造车成本。这一技术方案的优势，同样值得国产电车学习和引进。
国产新能源汽车能走多远，能否扛得住特斯拉这一波降价攻势至关重要。弱肉强食的自然法则，不会偏袒任何一方，唯有掌握更多自主技术和上游供应链优势，尽可能把成本和价格降下来，才有更多活下去的机会，这亦是竞争激烈、行业内卷的新能源市场的真实现状。
特斯拉能够做到既控制成本，同时兼顾不失较高的利润回报，现阶段的国产电车却无法实现销量和利润的双赢。这意味着，国产电车仍有较大的进步和优化空间，继续生存下去不被市场淘汰，就必须适应市场环境，除此之外，别无他法。
当然，如果能够扛得住这一波价格战，不断优化自身供应链、持续深耕自主技术，实现降本降价，国产电车仍然是大有可为的。良性的市场竞争利于行业的可持续化发展，以更低的价格，体验到更好的产品，这才是消费者市场更古不变的硬道理……