2009年，第一代宝马X6曾有过一款4.4T混动版本，不出所料，很多车友都认为这是采埃孚集团的P2电机混动，然而却并不是这样，这辆车，可大有来头。
全球规模最大的两家汽车厂，通用和丰田几乎瓜分了功率分流式变速箱领域的所有专利。丰田追求简单可靠，专注于输入式功率分流；通用大气豪迈，研发出纵置多模复合型功率分流系统。
这个混动结构非常先进，在当时的条件下就采用了2台扁线电机、3组行星齿轮组，能够在输入型、复合型两种功率分流模式中来回切换，最初通用公司把它放在美国的大型公交车上进行验证。
21世纪初，通用集团拉拢克莱斯勒、奔驰、宝马成立了全球混动合作组织，目的是想推广通用自己的2ML70双模式复合型功率分流变速箱。
宝马最终与通用合作，在第一代X6上应用了该技术。第一次做混动的宝马下手没有轻重，给他装上了自家的大排量V8增压发动机，结果是相当的凶猛却不怎么省油。
可能是双模混动变速箱太贵或是大家都没有合适的混动专用发动机，后面这个组织就不欢而散了。而宝马紧跟着推出的混合动力版7系，也并没有使用通用的2ML70变速箱，转而使用了采埃孚的混动技术。
但通用的混动技术却没有消失，它依然用在了自家的环保先锋凯雷德上，2010款的混动凯雷德，搭载6.0升V8混动发动机，配合双模变速箱，不仅能在低速输入式功率分流和中高速复合式功率分流间切换，还能组合出4个直驱挡，综合油耗仅需11升，是当之无愧的节油先锋。
可惜好景不长，凯雷德卖了一段时间后就停了，市场好像并不接受体型如此巨大的混合动力汽车，而通用的纵置多模式混动变速箱也随之消失。
通用集团开始往小型插电混动车型上发展，并开发出一系列横置混动系统，比如vilite 5，微蓝6等等。
十几年后，令人意想不到的是，借着中国新能源绿牌的东风，通用著名的2ML70变速箱秽土转生，又复活了，它就是昙花一现的凯迪拉克CT6 phev。
CT6 phev是一辆非常强悍的汽车，不仅采用了2ML70多模式混动系统，还搭载了片层式水冷的软包电池组。
除此之外，在车身底盘方面更是登峰造极，大量采用铸铝结构，在当时相当超前，此外，它还装备了后轮转向技术。
但它的结局却是滞销停产，或许是售价太贵，或许是宣传不力，十分的可惜。自此以后，通用纵置混动真正宣告结束。
2035年全世界主要国家禁止燃油车几乎已成定局，在此格局之下，恐怕没有哪个厂家敢花大精力去做混动了，通用也一样，选择昂首向前、大步流星地迈向了纯电动汽车。