“薄皮夹馅三脆，雅阁天籁凯美瑞”，网上写道，这种说法暗指早年日系车缺乏安全性，这无可厚非，当时就是这样：日本三杰在销量上征服了国内市场，但安全性却差强人意，饱受诟病。
说凯美瑞皮包大填充，只是表面现象，事实上，整个日本汽车系统都戴着一顶大皮革口袋填充的帽子，其实这是部分德国车迷自觉这样做的结果，车迷们也没闲着，一直在强调，德国车是永远修不了的，天天在修。
所以我们家的用车环境很差，也很正常对于不同部门游戏的车迷，我们还是要保持理性，不要故意抹黑，这种恶意行为是没有意义的！碰撞坍塌理论最早由奔驰提出，其原理是利用车身材料的变形来补偿碰撞载荷。
同时故意将车身的一部分设计为坍塌点，使用软质材料保护驾驶室和乘客舱区域采用高强度材料进行保护，防止发生碰撞时材料变形蔓延至驾驶室，这个理论在一定程度上可以起到保护作用，这个级别是“不超过40英里/小时”。
需要特别说明的是，这是单向速度，40英里/小时。超过此速度，碰撞应力过大，超过材料变形补偿能力，安全得不到保障，整备质量迈腾：1.4t低配1440公斤，2.0t低配1540公斤，2.0t高配1550公斤。
帕萨特整备质量：1.4t低配1455kg，2.0t低配1575kg，2.0t高配1595kg；雅阁整备重量：1.5T低配1437公斤，1.5T高配1519公斤；凯美瑞整备质量：2.0L低配1530公斤，2.0L高配1550公斤，2.5L低配1585公斤，2.5高配1610公斤。
天籁整备质量：2.0L低配1435kg，2.0L高配1474kg，2.0吨低配1539kg，2.0吨高配1575kg；大馅主要是指内馅，事实上，丰田并没有特别的空间优势，与凯美瑞和迈腾相比，迈腾的空间更大。
代表了最有代表性的日系车，最具革命性的是本田，其“MM”概念的目的就是将车身最小化，空间最大化，尤其是在一些小型车上，在契合度上，空间可以说是同级别车型中最好的。
在级别上，本来属于本田的，但其他日系品牌的一些车型也可以让位，后来，随着时间的推移，这个词变成了整个日本汽车，全新凯美瑞基于丰田最新的TNGA架构打造，车身采用全新GOA车身，高吸收能力的车身结构和高强度座舱。
新车标配十个安全气囊，提升被动安全性，第八代凯美瑞车身的横梁和副车架都得到了加强，全车大量使用高强度钢材，热成型钢，这种材料每平方厘米可以承受10吨以上的压力。
