之前写捷途T1的时候顺嘴提及过一个事,目前匹配的还是7速湿式双离合变速器(格特拉克的7DCT400),至于前期提及过的8AT不会立即上市,原因倒也不难理解,准备一步到位,直接就推出自产的8AT版本,敢这么说就是近期拍摄到了实车路试谍照,孚祯二字那是相当清晰明确了,其实此前不提8AT变速器的一个重要原因就是提及过不会外购8AT变速器总成,现在孚祯自产8AT的出现也从一个侧面印证了前期确实在隐忍,就等自产8AT的正式下线再做匹配测试,当然第一批上市配置单里目前来看是来不及跟进了。(图文未经本人许可,不得擅自使用、转载)
外观依然是重度伪装状态,当然了这外观也无秘可保了,第一组官宣图都正式发布了,虽说还是带有伪装,但是灯具等细节已经明确是尽量向概念版靠拢,但是并非全部一样,毕竟整个大灯都带有灯罩,其它的细节也有相应的改动,这里就不赘述了,所以重度伪装下的测试车本身真没多少看头了,没看够就翻阅一下前期文章,这里还是回归重点。
也许是心有灵犀,今日要上8AT的谍照,结果在临上稿的一刻,捷途T1正式的中文命名曝光,命名为“旅行者”,还真别说挺适合捷途的产品理念,捷途一直对外营造的就是旅行+的车型开发理念,看来以后的文章都要更名为“旅行者”了,不过这里由于时间紧迫,就不多言了,宣传海报里提及三天后,难不成还有一个小型发布会?或者是实车真容彻底曝光。
外观看腻味了,那么白车身呢?之前拍摄过后侧面的照片,近期终于拍摄到了前端的,由于角度的问题,之前分析可能启用了奇瑞的双吸能盒、双传递路径的专利车身结构技术,现在看来分析有误,前铝合金防撞钢梁倒是没太大的问题,但是吸能盒只有一个了,至于前轮眉纵梁补强显然没有出现,那个纵梁结构应该还是轮眉支撑架,与前纵梁焊接到一块,多少有点补强的作用(好歹也是钢板轧制的),但达不到专利技术上的强悍程度,好在该车尺寸庞大,离地间隙较高的情况下,防撞钢梁的位置都很高的情况下,多少弥补了一些缺憾。
而本次拍摄的重点就是出现了“孚祯”两字,也就是说这台测试车的测试内容就是2.0TGDI+8AT动力总成,可比之前的双离合版更吸引眼球了,开头就提及过,之前参与捷途共创活动的车友专门提及过8AT的问题,但是没有得到积极的回应,原因其实相当简单,这玩意真没法回应,当时自产8AT变速器项目进展到何种程度属于保密度较高,进展到何种程度自然无法回答,而外购没有相应的计划,当时而言仅有一个7DCT400的双离合方案。
去年底孚祯官宣8AT正式下线仪式上,有一个视频截图,当时末端就出现了捷途的身影,当然车型是大圣,原因也同样简单,捷途T1量产版当时刚刚开始进入测试流程,用上大圣表达一个意思即可,何况大圣原先也有过2.0T直喷的规划,万一这个动力版本也在等自产8AT的匹配呢?总之一句话,该变速器会在奇瑞控股集团内部实现全面推广,现在知道的就有星途凌云、瑞虎8系列,现在又蹦出个捷途T1,基本上就是在按照展板车型逐渐推进或者说是齐头并进。
看了一下内饰,与之前拍摄的实车谍照相比,真看不出什么差异,不过测试线束确实是从发动机舱往座舱内引入,涉及动力总成部分看来是不假了,就是不清楚这车匹配测试多久了,何时能结束,另外配置方面现在还不能急着下结论,不到正式上市,说不定会冒出什么惊喜,捷途在配置方面的改进历来都相当敏锐,灵活性也很强,随行就市的能力不是一般的高。
四驱系统这次看的较为清晰了(上图红圈内),据说带锁,那么越野能力或者说脱困能力要比普通适时四驱版要强悍一些,另外从之前的星途凌云匹配测试车上已经知晓自产的8AT可以匹配四驱系统,测试的重点自然就是集中在这部分了,如若只匹配两驱版,那切换8AT也就失去了其意义,毕竟这种硬派SUV的外观大部分消费者更看重四驱系统。
当然也别急着高兴,该车目前可以确定首批上市的还是双离合版,前面已经提及了,捷途在8AT匹配展示板上偏后一些,因此正式上市最乐观也是年底了,可能还要到明年也难说,当然了问题也不是很大,本身该车正式上市时间就圈定在了第三季度,之后还要有七座版车型推出,现在匹配自产8AT主要还是为后续车型打基础。