之前写捷途T1的时候顺嘴提及过一个事，目前匹配的还是7速湿式双离合变速器（格特拉克的7DCT400），至于前期提及过的8AT不会立即上市，原因倒也不难理解，准备一步到位，直接就推出自产的8AT版本，敢这么说就是近期拍摄到了实车路试谍照，孚祯二字那是相当清晰明确了，其实此前不提8AT变速器的一个重要原因就是提及过不会外购8AT变速器总成，现在孚祯自产8AT的出现也从一个侧面印证了前期确实在隐忍，就等自产8AT的正式下线再做匹配测试，当然第一批上市配置单里目前来看是来不及跟进了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
外观依然是重度伪装状态，当然了这外观也无秘可保了，第一组官宣图都正式发布了，虽说还是带有伪装，但是灯具等细节已经明确是尽量向概念版靠拢，但是并非全部一样，毕竟整个大灯都带有灯罩，其它的细节也有相应的改动，这里就不赘述了，所以重度伪装下的测试车本身真没多少看头了，没看够就翻阅一下前期文章，这里还是回归重点。
也许是心有灵犀，今日要上8AT的谍照，结果在临上稿的一刻，捷途T1正式的中文命名曝光，命名为“旅行者”，还真别说挺适合捷途的产品理念，捷途一直对外营造的就是旅行+的车型开发理念，看来以后的文章都要更名为“旅行者”了，不过这里由于时间紧迫，就不多言了，宣传海报里提及三天后，难不成还有一个小型发布会？或者是实车真容彻底曝光。
外观看腻味了，那么白车身呢？之前拍摄过后侧面的照片，近期终于拍摄到了前端的，由于角度的问题，之前分析可能启用了奇瑞的双吸能盒、双传递路径的专利车身结构技术，现在看来分析有误，前铝合金防撞钢梁倒是没太大的问题，但是吸能盒只有一个了，至于前轮眉纵梁补强显然没有出现，那个纵梁结构应该还是轮眉支撑架，与前纵梁焊接到一块，多少有点补强的作用（好歹也是钢板轧制的），但达不到专利技术上的强悍程度，好在该车尺寸庞大，离地间隙较高的情况下，防撞钢梁的位置都很高的情况下，多少弥补了一些缺憾。
而本次拍摄的重点就是出现了“孚祯”两字，也就是说这台测试车的测试内容就是2.0TGDI+8AT动力总成，可比之前的双离合版更吸引眼球了，开头就提及过，之前参与捷途共创活动的车友专门提及过8AT的问题，但是没有得到积极的回应，原因其实相当简单，这玩意真没法回应，当时自产8AT变速器项目进展到何种程度属于保密度较高，进展到何种程度自然无法回答，而外购没有相应的计划，当时而言仅有一个7DCT400的双离合方案。
去年底孚祯官宣8AT正式下线仪式上，有一个视频截图，当时末端就出现了捷途的身影，当然车型是大圣，原因也同样简单，捷途T1量产版当时刚刚开始进入测试流程，用上大圣表达一个意思即可，何况大圣原先也有过2.0T直喷的规划，万一这个动力版本也在等自产8AT的匹配呢？总之一句话，该变速器会在奇瑞控股集团内部实现全面推广，现在知道的就有星途凌云、瑞虎8系列，现在又蹦出个捷途T1，基本上就是在按照展板车型逐渐推进或者说是齐头并进。
看了一下内饰，与之前拍摄的实车谍照相比，真看不出什么差异，不过测试线束确实是从发动机舱往座舱内引入，涉及动力总成部分看来是不假了，就是不清楚这车匹配测试多久了，何时能结束，另外配置方面现在还不能急着下结论，不到正式上市，说不定会冒出什么惊喜，捷途在配置方面的改进历来都相当敏锐，灵活性也很强，随行就市的能力不是一般的高。
四驱系统这次看的较为清晰了（上图红圈内），据说带锁，那么越野能力或者说脱困能力要比普通适时四驱版要强悍一些，另外从之前的星途凌云匹配测试车上已经知晓自产的8AT可以匹配四驱系统，测试的重点自然就是集中在这部分了，如若只匹配两驱版，那切换8AT也就失去了其意义，毕竟这种硬派SUV的外观大部分消费者更看重四驱系统。
当然也别急着高兴，该车目前可以确定首批上市的还是双离合版，前面已经提及了，捷途在8AT匹配展示板上偏后一些，因此正式上市最乐观也是年底了，可能还要到明年也难说，当然了问题也不是很大，本身该车正式上市时间就圈定在了第三季度，之后还要有七座版车型推出，现在匹配自产8AT主要还是为后续车型打基础。