为什么2.0凯美瑞功率比大众1.4T大，但开起来这么“肉”？在日常驾驶中，涡轮增压发动机在增压时，功率增加的速度要高于自然吸气发动机。这是因为1.4T的涡轮增压器是正涡轮增压，进气压力高。
足够的进气量远超2.0l自然吸气发动机，据说德系车的行驶品质更好，比如底盘就比德系简单很多，日本人肯定知道德国人是这么干的，质量更好，但他们肯定会付出更多。理论上当然可以，但是计算方法没有那么简单。
因为汽车和摩托车的内燃机是四冲程的，曲轴旋转两次做一次功，所以马力必须按上面的方法，就是转速和扭矩的关系。影响整车性能，但是对于NA车型来说，转速直接决定了扭矩的大小，这一点和涡轮增压发动机是完全不同的。
NA只能通过提高转速增加扭矩来增加进气喷油量，但涡轮增压发动机不必如此原始，因为它配备的空气压缩机（压缩机）将由产生的高压废气驱动。在内燃机运转中，涡轮的转速很容易达到每分钟几万转，叶轮组件在进气管中与涡轮相连。
其转速与涡轮相同。与大多数自然吸气2.0L发动机相比，涡轮增压发动机的峰值扭矩来得更早，加速感觉更早、更平稳。一般来说，自吸和涡轮各有优缺点，但小排量涡轮是大趋势，厂商基本上会结合适合城市路况和省油的低转速和高扭矩特性。
现在的涡轮增压发动机基本上可以在2000左右甚至更少的时候发挥出最大扭矩和马力，一步就有动力。性能只能在5000rpm下播放。或者更多。显然，低速发动阶段会给人肉感，未来排放标准会越来越严格。
丰田可以将更多的技术和动力投入到涡轮增压器上。据丰田北美总代表亲属介绍，老美即将上市的牛魔王采用的是宝马3.0T技术。未来丰田5.7的自吸系统也有可能被涡轮增压器取代。凯美瑞给人的感觉应该比迈腾强，变速箱是主要原因。
我看到的数据是发动机数据，只能代表发动机参数，不同车手不同变速箱的驾驶感受是完全不同的，比如涡轮增压技术就来自德国。涡轮增压器类似于飞机发动机，将空气泵入发动机有助于提高压缩比，提高燃烧效率和功率。
随着发动机转速的提高，中速涡轮开始工作，这对增加功率输出很有用，汽车加速很快。我是大众汽车的前车主，你对大众汽车了解多少？机油着火、EPC报警、后箱锁死、雨刷电机，各种我遇到过的小毛病。
安心最重要的还是选凯美瑞，老铁，老铁无可厚非！不要跟什么加速的东西比，这车就是那个调性。汽车是一种完全具有竞争力的产品。品种齐全，大家可以根据自己的喜好和经济条件来选择！迈腾和凯美瑞正好相反。
他们希望加速的感觉被推迟。双离合变速箱专为更快的换挡和加速而设计。让人在车内体验加速的感觉，越大越好。一款车型的定位功能决定了它的加速能力，对于相同的功率，不同的变速箱改变了车轮上的最终扭矩，因此可以设计不同的加速率。
我们对汽车还不够了解，有了数据，我们就可以纸上谈兵，然后用我们的钱去买别人喜欢的车！目前，丰田和马自达自然吸气发动机的研究方向不再是增加功率，而是更高的燃烧效率（热效率）、更稳定、更平顺的动力，以及更低的内燃机排放。
EA211/888部分车用的是高功率版，加上涡轮增压，高功率也会来得更早，而自吸气发动机的高功率足够线性动力储备。耐久性AT优于双离合，高自吸优于低排放涡轮，可靠性M20优于EAxxx。