我也说说我的观点：理想的车型和产品规划早在上市前就说的很清楚，增程和高压纯电两条腿走路。所以老早就应该知道，纯电这个事情早就在实施了，没有信息差，都是公开的。
产品路线：2022年之前，理想ONE作为唯一车型。2022年之后的是以L系列为核心的L9/8/7/6的SUV增程车型。2023年发布以W01为核心的高压纯电方案（10分钟400公里）。未来发展如何？
增程路线：依旧继续研发新一代增程器，意味着增程还不会淘汰，依旧持续投入研发。纯电路线：2023年开始从W01发布开始，依旧是家庭唯一车的设计规划。作为车主，我怎么看待增程？
增程的方案我觉得简单概括就是赢在现在，且长期依旧保持竞争力，个人认为有如下几点：1.增程方案电池容量低于50度，大大降低电池成本，同样性能配置的纯电和增程车型，显然增程车型价格更低。2.有些人说现在充电设施开始完善，里程焦虑越来越少，但是为什么到了节假日还有一堆人喷理想烧油就别来抢充电桩了，仁者见仁智者见智。
个人认为以家庭为单位出行，超过350公里的长途，纯电都会有焦虑。（外加是冬天温度低、车型尺寸大等耗电更加严重）。3.增程实现市内用电，长途发电的续航方案现阶段灵活应对各类场景，按照我个人的使用，提车已驾驶1万公里，7千纯电，3千用油。所以并不是把增程当油车开，而是把增程当纯电开。4.虽然自2023年起，上海依旧取消了插电混动（含增程）的免费绿牌，但是毫无疑问除了上海，全国都依旧支持插电混动的免费绿牌红利。那增程就没有缺点了？
当然有，而且还不少，大概概括有几个：1.增程需要定期保养，用车成本高于纯电车，每年或者超过一定公里数就需要进店保养，当然理想少了变速箱等结构，保养也相对简单，因此每年按照用油1万公里大概要支出1千保养费。2.车辆结构比纯电复杂，因为有增程器用于发电，因此结构上是纯电架构+发电机，自然1+1肯定结构上复杂于纯电车，但是跟PHEV车型比，结构更为简单，因此复杂程度和维修难度居中位值。3.绿牌红利和政府补贴逐步下坡，纯电车依旧享有免费绿牌，插电混动的免费绿牌估计开始倒数日了。4.纯电续航较短，只要高速大部分满足不了纯电行驶，需要用油，用油的成本明显高于用电的成本。
从我个人主观观点来说，一切只讨论技术优劣和先进，技术趋势和发展的都挺扯犊子的，还是需要回归真实的用车需求，让真正的需求说话。
从我的需求来说，我有一天几十，一周几百，一年上千的单程旅行，现阶段增程就是我最佳的选择方案。所以讨论问题欢迎带上自己的用车需求再进行讨论，当然现阶段的销量也能证明，增程的高宽容度方案取得了广大消费者的喜爱。