前言
全球车企市场，中国所占比例就高达30%，可以说中国全是全球车企市场的核心力量了。全球汽车市场8000万量级中，中国每年就能够卖出2500万量级，这个数据也是中国市场地位举足轻重的最有力的证明。
从各大品牌销量中就不难发现，一个企业在中国拥有市场份额可以能去帮助其孵化成一个大型企业。比如，宝马、奥迪、奔驰、路虎等大品牌在中国市场的销量就占比30%，这个巨大数值对各品牌的意义非常之大，不仅能够很大程度上降低造车的成本，还能够源源不断地为企业本来带来巨大的利益。
那么反之，中国占比如此之多，一旦丢失中国市场，对各大企业都将会是一个重大的打击。就比如现代起亚集团，即使它的销量高达全球第三，但是由于没有中国市场，想要在销量方面有进一步上升还是较为困难。
假如拥有中国市场，国内能够为其提供一百万的年销量的话，那么起亚集团就能够借此迅速拉进和第二名大众集团的差距。因此，努力争取中国市场正是各大企业都会抢着干的一件事。
但在过去两年中，却出现了这样的情况。很多企业相继退出中国乘车市场，其中包含讴歌、Jeep、铃木等等，还有马自达、英菲尼迪、捷豹等企业一直处在边缘徘徊。
2021年一整年，马自达的全球销量已经超过百万量级，中国市场销量却只占其中10万量级，这个占比其实算是比较少的了，如若国内市场销量达到30万甚至40万量级，那么毋庸置疑，马自达的全球销量将会有接近20%的上涨幅度，这是一个非常诱人的数字。
按理来说，想要在2500万量级的乘用车市场努力抓住20万量级的客户群体，其实并不算是一件难事。但事实却明显比这更加残酷，对于马自达这样的企业来说，想要抓住20万量级的中国市场可以说是非常困难了，不然也不至于出现明明全球销量过百万，中国市场销量却惨淡的不到其中的十分之一。
对于各大企业来说，其实只要能够抓住3%的中国市场用户群体，那么销量超过60万量级可以说是能够轻轻松松实现的目标了。毕竟，如此多的销量，再加上中国市场附加的“优惠”，即成本大大降低，那么该企业在全球车企市场上的排名将会有明显变化。
那么问题来了，很多企业根本就抓不住中国市场，这其中的原因究竟是什么呢？
这其中的说法是，相较于其他国家的乘用车市场，中国的乘用车市场竞争状况空前激烈。即使车辆售价设置较高，但也架不住其中的成本算不上低的事实，那么总体利益自然也就算不上很大。更何况，就中国市场内，还有长城、吉利等疯狂内卷的企业在猛烈竞争着中国市场的份额。
很多人都会因为车价过高而直呼企业黑心，但是与其说是企业不够良心，不如说是中国市场本就太过于疯狂，内卷太过于严重。
就好比哈佛H6，这种车的销量高达上百万，价格也就在十万左右，这个美金只需要1.5万，这种车型紧凑、尺寸超过4.6米的SUV放眼全球，几乎没有哪个外资企业能够制造出来。而美国的翼虎和CR-V，定价大概都在3万美金左右。
两种尺寸相同的SUV，中国品牌的定价却诋毁低很多，只有它们的二分之一，那么像这些车型，即使在欧美定价高，入了国内市场，也只能进行减配、降低成本，用这种策略来应对中国价格战的内卷。
那么对于这些外资企业，既不够了解中国市场的消费习惯，又不能够以足够低的成本造出国内能够产出的车辆，自然也就会在中国市场难以生存下去，只能够选择退出中国市场。
但是，单说产品，对于一些二三线外企品牌，及时撤出中国市场其实并不是一件坏事，毕竟在传统制造业过剩的情况下，执意浪费资源和精力去一味地造车，本身就是一个不合理且必将亏损的想法。
结语
因此，二三线外资品牌退出中国市场其实是不可阻挡的一种趋势，因为原本属于他们的市场份额都已经吞噬，在这一方面已经再难获得较大的好处了。只是这场内卷最大的赢家还是中国消费者罢了，毕竟现在这种内卷的存在，让我们能够用10万预算买到越来越好的车了。
今日话题：明知道离开中国没好“下场”，为啥这两年撤资的车企还越来越多?