前言
最近几天，大家可能都注意到了“雪铁龙9万元限时补贴”的消息了。这个消息不免会引起很多人的疑惑，要知道，雪铁龙C6/C3-XR在以前可是无比风光的存在，为什么现在竟然会传出雪铁龙限时补贴九万元这样的“自杀式”降价呢？这份补贴究竟是源于政府还是只是雪铁龙车企开展的甩卖策略呢？
这个原因的答案也许我们可以从近年雪铁龙C6的惨淡销量中得出。数据显示，近一年雪铁龙C6的销量之惨淡，一年仅售2000多辆，平均月销量也就100出头。但看早前，2008年雪铁龙盛况之时，一年的销量在10000辆以上。这么对比下来，现如今雪铁龙的销量确实全是非常不可观了，如此一来，突然宣布9万元补贴的消息也不觉奇怪了。
但这也很符合最近燃油车发展的趋势，不仅仅是雪铁龙，就连著名的两位销量选手——东风日产和东风本田也经不住这样的衰败趋势，销量也同样大大下滑。反而有一些本土汽车，像比亚迪和长安车企等，销量有隐隐上升的趋势。
一、燃油车市场的溃败
在燃油车市场溃败的大背景之下，不仅仅只有东风雪铁龙的大幅度降价，还有很多国外的车企也面临着这样的命运。国外很多车企也纷纷加入降价清库存的行动，像思域、天籁和逍客最低也就10万元出头，而UR-V最低也就不到18万元，类似消息比比皆是，因此，雪铁龙的暴风降价更是显得不足为奇。
衰败的数据显然不止这些，了解过汽车之家的数据的话，大家只会觉得更加震惊。往日人们所熟悉的BBA等车型直接降价有10万之多。
除此之外，前段时间还有爆出上汽奥迪的内部员工价格表，同样也引起了人们的热议。表中显示，上汽奥迪A7的内部员工价竟然比A4还要低，只需30万元，不止如此，另外三款主销车型，A7L、Q6和奥迪Q5 e-tron也都有着很大的优惠力度。
每款车都有近10多万的优惠。如果说上汽奥迪并未对此做出回应，我们还能质疑该消息的真实性，但偏偏其做出了回应，一举承认该则消息，引发了网友更加激烈的讨论。
但现在的局势也是无法避免的，毕竟时代已经变了，现在燃油车市场的衰败已经逐渐成为主流趋势，不可阻挡。并且，该种趋势势必会导致燃油车价格体系的巨大动荡，就此看来，燃油车暴利的局面怕是要就此停止了。
二、新能源汽车的崛起
燃油车市场的衰败肯定不可能是毫无原因突然发生的，其中的一个导火索便是新能源汽车的全面崛起。即使汽车行业的发展没有想象中的迅速，2022年汽车同比增长不多，但这其中，新能源汽车的销量就达到将近700万辆，这样的上升也是十分惊人了。
在整个车企行业中，中国品牌的乘用车占比也有一定增长，据12月统计，中国品牌所占的市场份额高达56.7%，已经超过了国外品牌的占比。这个数据中，光是新能源车辆销量就累计有近300万辆，同比增长了近1.4倍。这些数据无不彰显着中国市场和新能源汽车在整个车企行业中拥有着越来越重要的角色。
所有车企中，比亚迪的增幅最为显眼，销量排行第十的它显然成为了国产品牌的老大哥。2022年，比亚迪年销量高达186万辆，同期暴增208%。有了这样的成绩带来的底气，比亚迪2023年为自己定下了更加高远的目标——年销量突破四百万！
今年，比亚迪的销量情况依旧比较稳定，今年二月份比亚迪的销量也有近20万台，这么算下来，想要完成年销量400万台的目标还是有很长一段路要走。
有预测称，全球电动汽车的销量将在2024年有质的飞跃，大概能够达到7300万台，并且在未来几年内持续增高，预计2035年电动汽车销量能够占全球新车销量的一半左右。
结语
今日话题：狂降9万：雪铁龙这波“自杀式”大降价，拉开燃油车大溃败序幕？