最新讯息：
长城汽车2023年2月销量为68209辆，同比缩减3.65%，环比增长10.87%。
销量中有13684辆为海外销量，新能源汽车销量为8340台，具体数据参考下图表。
哈弗品牌的销量为39162辆，仍旧是长城汽车的销量支柱！只不过6.74%的同比缩减，1-2月乐基30.18%的同比缩减还是不太理想。现在的哈弗品牌缺少一台爆款车，哈弗H6已经从冠军车型变得不瘟不火，如何重塑哈弗H6也许是哈弗品牌目前最需要思考的问题。哈弗品牌是否应该陆续推出枭龙、如歌、P04等新款车也值得思考，现在确实看不懂哈弗品牌的未来产品规划。
魏牌销量低至10672辆，同比增长﹣75.81%，1-2月累计同比增长﹣77.67%，这都在意料之中；因为魏牌的三款车实在看不出来哪里有竞争力，相比同级别其他自主品牌的插电混动或增程SUV而言，这三款车都显得有些价格偏高。定价偏高是长城汽车承认的战略战术失误，既然承认就该抓紧改了，以魏牌现在的销量表现怕是撑不了太久。
欧拉品牌销量为4475辆，同比增长﹣28.53%，1-2月累计同比增长﹣58.18%。
为何会下滑？
无需赘述，原因还是价格定位。
好猫的涨价损失了订单，芭蕾猫的定价也是偏高的；自进入2023年之后，由比亚迪开启的降价模式、由零跑跟进并且加大程度的价格战已经全面开启，欧拉品牌应当考虑以相当大的幅度进行价格调整了。
坦克品牌的销量也在缩减，但是6344辆的成绩还是很好的， 毕竟越野车是小众车型；但也正因为越野车是小众车型，所以想要稳住之前热销的场景真的会非常难。坦克品牌可能是最需要插电混动技术应用的品牌，因为只有混动技术才能有效的降低车辆的使用成本；当越野车能像SUV或轿车一样节能，使用成本足够低的时候，越野车会比SUV更火爆。
长城皮卡是五大子品牌里唯一实现增长的，销量为17156辆，同比增长47.43%，1-2月累计同比增长17.71%。
这很难得，值得点赞。
但是其他四个品牌吃过的亏就不应该再出现于长城皮卡上了，趁着其他汽车厂商还没有推出插电混动或增程皮卡之前，长城皮卡应率先推出绿色号牌的新能源皮卡；拿住先发优势是最重要的，因为“首发”一定会被其他所有“后发”车辆拿来对比，首发等于拿到了最多的流量。
五大自主品牌都已经公布了销量，现在可以确定排名：
比亚迪汽车，193655辆
长安汽车，163156辆、乘用车117604辆
吉利汽车，103877辆
奇瑞汽车，74739辆
长城汽车，68209辆、乘用车51053辆
综合合资汽车厂商排名的话，成绩如下。
零售销量长城汽车没有进入前十名，奇瑞汽车同样没有进入前十名，奇瑞应当还是出口为主，在国内市场的销量并不理想；重点是批发销量也没有进入前十名，这是比较遗憾的。
长城汽车将近期的表现称之为“战术深蹲”，换一个专业术语来理解应当是“触底反弹”；可是汽车品牌销量想要触底反弹需要的一定是技术和合理的产品规划，长城汽车需要做的有很多，该努力了。
：天和Auto-汽车科学岛
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