进入2023年，曾经的造车新势力一哥——蔚来，遭遇当头一棒。性侵“丑闻”叠加财报巨亏，蔚来在道德和商业两个维度，都处于风口浪尖。
本月初，有一位蔚来前员工，在社交平台公开发文表示，她在去年8月份，入职蔚来第一个月被男同事徐某试图强奸，随后徐某被刑拘和批捕。但蔚来却以该女员工“是一个有风险的人”、“会影响公司形象”为由，拒绝留用她。
蔚来官方回应，承认了上述恶性事件本身的存在，并成立调查小组进行全面调查。这个事件，影响了蔚来品牌的美誉度。女员工终于变成了对蔚来“有风险的人”，但是这可能是蔚来自己造成的。
除了上述丑闻，蔚来近来的风波不断，例如江淮蔚来停产传闻、部分车型降价促销打脸李斌等等。当然，市场最在乎的还是蔚来2022年的财报。
财报显示，虽然去年蔚来营收实现了大幅度增长，可是亏损额却进一步暴涨——2022年巨亏144.37亿元，相较于2021年的40.17亿元，同比扩大了259.39%。
如果以去年122486辆的交付量核算，蔚来汽车每卖出一辆车，就亏损近12万元。
2019年蔚来巨亏超百亿，资金链极度紧张，仿佛躺进ICU病房里危在旦夕。随后2020年和2021年，蔚来走出重症监护室，亏损逐年减少，只有四五十亿。
然而，在销量规模继续扩大的2022年，蔚来创下了历史性的最高亏损额，令人忧心忡忡。
数据显示，2016年-2022年，蔚来的净亏损分别为25.73亿、50.21亿、96.39亿、113.0亿、53.04亿、40.17亿、144.37亿。七年时间，蔚来巨亏约523亿元，简直就是烧钱。
除了巨亏泥潭之外，蔚来还深陷三大困境。
首先，费用狂飙。
理想汽车的李想，曾经表示：“蔚来一年高管的差旅费，够我们一年的运营费用了。”这说明，蔚来汽车花钱如流水。
2022年蔚来研发费用为108.4亿元，同比大涨136%，算下来单车研发成本高达8.9万元。同期营销费用高达105.4亿元，同期理想和小鹏的分别只有56.65亿、53.05亿。
令人惋惜的是，蔚来这些费用的劲增，并没有转化为销量的暴涨。
其次，销量失速。
蔚来2019年交付20565台，同比增长81.2%；2020年交付43728辆，同比大涨112.6%；2021年交付91429辆汽车 同比劲增109.1%。
连续三年交付量增速在100%左右，蔚来处于高速增长期。可惜2022蔚来交付122486辆，同比仅增至34%，增速明显断崖式下跌。
蔚来走高端豪华路线，车辆平均售价比奥迪和宝马都高，如今过高的定位，似乎让蔚来遇到了销量增长的瓶颈。
最后，毛利骤降。
2022年蔚来综合毛利率只有10.4%，与2021年的18.9%相比几乎腰斩。
而去年四季度，蔚来的毛利率更是从前一季度的16.4%跌至6.8%，已经远低于特斯拉、理想等新能源车企，盈利空间不断被压缩。
毛利下滑有很多因素，其中一个是售价相对便宜、采用采用NT2.0平台的“775”系列产品，已经取代NT1.0平台的“886”车型成为销售主力。
毛利快速下滑，对于处于成长期的蔚来来说，是一个危险的信号，其高端化的定位，可能真的会“有名无实”。