东风系刮起降价潮后，几乎所有传统车企都在跟进。截至发稿时，国内已有超过30个品牌加入这场价格战。可以用更低的钱，买到更高配的车，价格战对消费者来说，无疑是件大好事。车少身边的朋友，周末都在不停奔波于各家4S店之间，希望趁着混战捡漏成功。
但是，任何事物都有两面性。燃油车踩踏式降价，也必然会带来一些负面影响。
1.利益驱动刺激冲动消费
强烈的降价政策刺激之下，一些没有购车计划的朋友，想着“错过此回，再等500年”，也马不停蹄奔赴4S店。临时起意买车，再加上抢购浪潮凶猛，一些朋友生怕买不到最划算的车，便在没有理清自己需求的情况下，跟随大众选购热门大促款车型。说实话，跟随这波降价潮买车，几乎就是“买到即赚到”。
但是，你我都知道，冲动消费缺乏理性思考，买到的东西未必真正适合自己，稍有不慎就落个空欢喜的结果。就说B+级车东风雪铁龙C6，最低裸车价只有12万元出头，同级别绝对的性价比之王，所以只管闭眼买？我看未必。
雪铁龙C6去年月均销量200余辆，典型的滞销车型。这就意味着，你现在买到的车，大概率是出厂已久的库存车。车跟人一样，正常动起来才健康。库存车长时间停放，电瓶、轮胎和线路等可能会老化，即便交付时一切正常，但谁能保证没有安全隐患呢？更何况，C6还是一款老前辈车型。
再有，C6终究是一款B+级车，后期费用可不是一笔小数目。就说油耗，C6百公里大约10L，92号汽油按7.75元/L算，一个家庭一年用车约2万公里，一年下来油费得1.5万元左右。再算上停车、保险和保养等，一年怎么得也要小2万元了吧，这可是一笔不小的支出。
如果再谈论雪铁龙C6的设计等，那可就有不少槽点了。性价比可以掩盖一些缺点，但各位千万不能被金钱蒙蔽了双眼。汽车毕竟是个大件消费品，选购还是要基于自身需求出发。
2.纯电车使用体验打折扣
这一波降价浪潮，刺激了冲动消费，随之而来的，大概率是道路更加拥堵。上路的车及新手司机越来越多，不可避免交通拥堵。但影响更大的是，纯电车用车体验可能越来越糟。燃油车开启降价潮后，新能源车也不能袖手旁观，各大品牌陆续开启第二轮促销。
比亚迪于近日宣布，宋PLUS和海豹开启限时优惠活动，最高88元抵扣8888元。折扣力度虽不及燃油车，但作为新能源汽车行业的领头羊，比亚迪都得跟进浪潮搞促销，其他厂商敢按兵不动吗？如此一来，纯电动汽车也将迎来一波销量高潮。
纯电动汽车越来越多，未必是件好事。别看这些年高速发展公共充电设备，其实现有规模还没法完全满足现有纯电车充电需求。一方面，充电桩分布不均匀，主要集中在一二线城市。另一方面，城市里分布也不均匀，非热门地段、老旧城区等充电桩十分有限；最后，一个充电区充电桩数量并不多，像写字楼停车场之类的地方，基于安全因素，通常只能安排6根左右充电桩。并且，保不齐还有坏桩。也就是说，当你早上想在公司停车场充电车时，因为纯电车数量越来多，不早起的话，可能会吃闭门羹。更闹心的是，你还要考虑商业用车占桩。
可能有朋友要说了，可以在家里停车位安充电桩。首先你要有自己的停车位，其次物业等部门允许安装。这两项，不是谁都可以轻松搞定的。
3.产业链受冲击影响就业
激起冲动消费、影响用车体验，倒还不算什么大事。燃油车踩踏式降价，对传统产业链的巨大冲击，才是最大的负面影响。我国汽车产业的直接从业人数，截至2021年为543万人，占第二产业就业人口的2.5%。带动的上下游就业人口，实则高达数千万人。换句话说，我国接近十分之一就业人口，是靠着汽车产业吃饭。
现在，撑起一片天的燃油车，只能断崖式降价促销，这就意味着厂商赚不到什么钱。而那些从事发动机研发、配件生产和维修售后等就业人员，收入也必然急速下滑。甚至可以预见，未来某一刻，许多工作岗位都会消失。
不仅是传统制造链，前端经销的日子也不好过。2022年45.2%的经销商处于亏损状态，如今再遇断崖式降价促销，看不到未来的经销商们，必然会选择裁员乃至退网。据某些一线大V爆料，已有不少经销商确定，经历这波大降价浪潮之后，将在今年6月份开启裁员。
当然，新能源汽车产业链需求旺盛，传统技术员、销售等都可以转型谋求工作。但是，并非人人都能转型成功，特别是那些跟燃油车打了一辈子交道的技术型人员，真的很难在新能源赛道上发光发热了。优胜劣汰是永恒不变的自然法则，可想想他们似乎也没有做错什么。
你看，燃油车大降价，也不全是好事吧。哎，时代的一粒沙，压在个人头上便是整整的一座山。