对于更多人来说，动力不足的ES200在30万级豪华车市场，永远不被推荐成为下下之选，的确176马力账面数据对于更多消费者来说，相比于30万级的沃尔沃S90、凯迪拉克CT6来说，这都不是一台最佳选择。
评定标准有两个：它是雷克萨斯，它是2.0L发动机。
一台车的好坏是否真的只由动力系统决定我们不谈，毕竟动力之外的还有做工、设计、稳定性、舒适性、品牌定调等等，如果对于更多人来说，ES200如果是下下之选的话，那么动力表现可以满足绝大多数人日常需求的ES300h，是否是上上之选。
动力达到多少数值才能不显得鸡肋，这没有明确标准，我们此前分析过动力数据标定值多少能够满足日常需求，这有一定借鉴意义。
我们将马力/自重定义为“推重比”，在抛开因为技术差距导致的匹配差距情况下，可以从基本层面分析出一台车“动力够不够用”。
目前国内销量最大的车型，事实上推重比只有100左右，譬如说朗逸、轩逸、H6等等热销车型，事实上推重比都很弱。
譬如说朗逸，自重达到1.2-1.3吨，1.4T马力150Ps，1.5L马力113Ps，1.2T马力116Ps，推动比最高版本也仅仅为115左右。而轩逸1.3吨左右自重马力不过139Ps、126Ps，常规10万级家用车，绝大多数执行的是“够用标准”，多了没有，但也不至于让你“光踩不走”。
而15-25万级车型，动力进入到“储备良好状态”，代表为雅阁、迈腾等车型，这些车型根据以上推论，推动比能够达到130-150，譬如说雅阁1.5T，也没人吐槽“肉鸡”。
快、猛这些运动型车，事实上推动比也只不过在150左右。
以星越、哈弗F7x这些加速能够跑的7秒以内的车型来说，其最大推动比不过145左右，但这些车型都能拥有极快加速能力，即便是大家追崇的高尔夫 GTI，推动比也不足160。
那么很明显，只要推动比能够达到120以上，那动力妥妥是够用，而且能用的很爽，当然您如果开飞机开高铁，出门左拐卖法拉利。
消费者对动力的要求标准过于高，当下车型动力储备其实严重过剩，虽然有“动力储备好过没有的说法”，但企业本身需要考虑自身盈利标准以及产品体系划分，10万想要买到2.0T合资车如登天之难，有限预算中选择到一台“动力不差”的车型，这没毛病。
但动力终究不是考验是否是“可选”的唯一标准，稳定性、舒适性以及再转手出售的保值率，必须要重视起来。
笔者一直认为车辆也能以“资产储值”的方式出现在消费者面前，同样一台越野车，当年70万买途乐的车主跟陆巡对比之后可是要哭晕在厕所里。一旦仅需资金回流，卖车最快也最直接，买普拉多的车主，车钥匙就意味着现金流的存在，第二天就能以高价甩出来。
市场证明，无论是ES200还是ES300h，同级别保值率无出其右。
而至于稳定性以及可靠性，雷克萨斯不需要解释太多，就像宝马不需要解释自己运动特性一样，目前雷克萨斯追随者众多，根本落地还是对品质的极度认可。
对于消费者本身来说，有钱上ES300h那必然顶好，无论是舒适、油耗、可靠性以及动力都表现强势，8-9秒的ES300h对于绝大多数人来说足足够用，只要不是出门就要跟别人崩一个，动力就不会不够用。
说ES300h是上上之选并没错，毕竟各方面不存在短板，整体素质优秀出色，当然说ES200下下之选也没错，毕竟推重比仅仅只有110，在够用与不够用之间徘徊。