对于更多人来说,动力不足的ES200在30万级豪华车市场,永远不被推荐成为下下之选,的确176马力账面数据对于更多消费者来说,相比于30万级的沃尔沃S90、凯迪拉克CT6来说,这都不是一台最佳选择。
评定标准有两个:它是雷克萨斯,它是2.0L发动机。
一台车的好坏是否真的只由动力系统决定我们不谈,毕竟动力之外的还有做工、设计、稳定性、舒适性、品牌定调等等,如果对于更多人来说,ES200如果是下下之选的话,那么动力表现可以满足绝大多数人日常需求的ES300h,是否是上上之选。
动力达到多少数值才能不显得鸡肋,这没有明确标准,我们此前分析过动力数据标定值多少能够满足日常需求,这有一定借鉴意义。
我们将马力/自重定义为“推重比”,在抛开因为技术差距导致的匹配差距情况下,可以从基本层面分析出一台车“动力够不够用”。
目前国内销量最大的车型,事实上推重比只有100左右,譬如说朗逸、轩逸、H6等等热销车型,事实上推重比都很弱。
譬如说朗逸,自重达到1.2-1.3吨,1.4T马力150Ps,1.5L马力113Ps,1.2T马力116Ps,推动比最高版本也仅仅为115左右。而轩逸1.3吨左右自重马力不过139Ps、126Ps,常规10万级家用车,绝大多数执行的是“够用标准”,多了没有,但也不至于让你“光踩不走”。
而15-25万级车型,动力进入到“储备良好状态”,代表为雅阁、迈腾等车型,这些车型根据以上推论,推动比能够达到130-150,譬如说雅阁1.5T,也没人吐槽“肉鸡”。
快、猛这些运动型车,事实上推动比也只不过在150左右。
以星越、哈弗F7x这些加速能够跑的7秒以内的车型来说,其最大推动比不过145左右,但这些车型都能拥有极快加速能力,即便是大家追崇的高尔夫 GTI,推动比也不足160。
那么很明显,只要推动比能够达到120以上,那动力妥妥是够用,而且能用的很爽,当然您如果开飞机开高铁,出门左拐卖法拉利。
消费者对动力的要求标准过于高,当下车型动力储备其实严重过剩,虽然有“动力储备好过没有的说法”,但企业本身需要考虑自身盈利标准以及产品体系划分,10万想要买到2.0T合资车如登天之难,有限预算中选择到一台“动力不差”的车型,这没毛病。
但动力终究不是考验是否是“可选”的唯一标准,稳定性、舒适性以及再转手出售的保值率,必须要重视起来。
笔者一直认为车辆也能以“资产储值”的方式出现在消费者面前,同样一台越野车,当年70万买途乐的车主跟陆巡对比之后可是要哭晕在厕所里。一旦仅需资金回流,卖车最快也最直接,买普拉多的车主,车钥匙就意味着现金流的存在,第二天就能以高价甩出来。
市场证明,无论是ES200还是ES300h,同级别保值率无出其右。
而至于稳定性以及可靠性,雷克萨斯不需要解释太多,就像宝马不需要解释自己运动特性一样,目前雷克萨斯追随者众多,根本落地还是对品质的极度认可。
对于消费者本身来说,有钱上ES300h那必然顶好,无论是舒适、油耗、可靠性以及动力都表现强势,8-9秒的ES300h对于绝大多数人来说足足够用,只要不是出门就要跟别人崩一个,动力就不会不够用。
说ES300h是上上之选并没错,毕竟各方面不存在短板,整体素质优秀出色,当然说ES200下下之选也没错,毕竟推重比仅仅只有110,在够用与不够用之间徘徊。