汽车销售永远不会告诉你，马力、扭矩这些账面数据之下，隐藏着更重要的两大参数：可靠性以及匹配优劣程度。
马力真的很重要吗？事实上在选择引擎时，马力、扭矩这些账面参数应该放在最后衡量，一台发动机优劣应该体现在日常使用过程中，它能否在使用中带来低成本，是否拥有几十万公里不用让你额外费心的稳定性以及可靠性，同样与变速箱的匹配，能否让你在日常使用过程中带来更丝滑的动力传输表现。
丰田动力引擎账面数据绝对不算优秀，甚至在日常使用过程中，账面表现不够优秀使得驾驶感受并不会与其他车系一般让人肾上腺激素迸发。
稳定、稳定、稳定是丰田动力系统的最大优势，事实上一台发动机的优秀，最重要的参考依据就是是否能在日常使用过程中，最大程度带给所有用户群体极致的稳定体验。
以普拉多为例，3.5L版本车型在保证动力表现的同时，稳定性同样不言而喻，一台能够陪你走出无人区的车型，依靠的绝对不是动力多么充沛、新技术多么复杂、扭矩多强的发动机，而是一台极致稳定，让你不用过多担忧的发动机。
丰田是截止到目前为止，拥有最稳定动力系统的企业。
动力总成分为三大类：发动机、变速箱、匹配。事实上丰田拥有世界上最多的技术专利，对后来者进行实力封锁，但在装机表现上，丰田新技术永远是最慢的一个，一方面丰田不认为新技术的到来能够给驾驶带来多么大的帮助，另一方面新技术的到来还会降低可靠性让故障率处于不稳定状态。
最简单的是，在涡轮投放上边，丰田整整比大众晚了十年，但在涡轮技术储备方面，日系车企拥有直接对抗德国车企的技术标准一级专利储备。譬如说三菱、IHI，都是直接可以对抗博格华纳以及霍尼韦尔的日本涡轮企业。
每年，丰田研发费用达到一万亿（日元），研发占比虽然不足5%，但丰田作为营收第一梯队车企以及品牌专一车企，每年针对母品牌丰田洒下的研发费用，超过任何一个单独品牌。这甚至是大众品牌都不足以抗衡的对手。
丰田的理念不在于能为市场带来多么卓越的使用感受，相反如何能够在新技术缓慢迭代的同时，能够为市场带来更省心的使用感受，这才是关键。
而在变速箱技术推动方面，不会有任何人表达出队爱信的不齿，即便是现在，装备在丰田上的4AT变速箱平顺性都是当下诸多7AT、8AT所不能比的。除此之外，拥有极强技术壁垒的爱信以及电装，执行的也是丰田“以稳为主”的策略，如何保证最佳的可靠性以及稳定性，对于丰田来说，要比动力表现，更重要。