“水上行驶、原地掉头、横向行驶”这些场景或许只有在电影里面才会看到，没想到，如今比亚迪把它变成了现实，你以为这就很牛了？不，“黑科技”还在后面。
4月10日，在比亚迪“云辇”技术发布会上，董事长王传福介绍，搭载“云辇”技术的车型，“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶。”怀着好奇的心，我看了比亚迪U9的宣传视频，结果发现车子居然可以“原地跳舞”。
从视频中似乎看到4个轮子直接弹跳离地，以前总觉得那些超跑离地间隙太低，随便一个减速带都要小心翼翼，“中看不中用”，如果有了比亚迪这套技术，以后开超跑遇到坑洼路面，是不是可以直接“弹跳过去”？
不得不说，比亚迪真是将车身控制技术卷到了极致。最近这两年，比亚迪技术鱼池放大招，陆续推出各种领先的技术，先有刀片电池，接着是CTB、易四方等核心技术，整个新能源汽车的生态链中几乎都有比亚迪自主技术。
相比视频中U9跑车的冲击感，作为理工男，我更很好奇，云辇系统到底有什么技术，车子掉了一个轮子还能平稳行驶？又是如何实现“原地起跳”？
官方是这样介绍的：云辇系统是比亚迪自主研发的全球首个新能源专属智能车身控制系统，产品矩阵包含云辇 A(智能空气车身控制系统，提升车辆支撑性与通过性)，云辇 C(智能阻尼身控制系统，实现车辆舒适性与运动性的完美兼容)，云辇 P(智能液压车身控制系统，提升车辆的越野属性)。
很多都是专业性比较强的技术术语，这里就不再一一赘述，说点人话，比亚迪开发这些新技术，出发点还在于从操控、NVH舒适性、安全、驾驶乐趣等方面全方位提升车主的驾乘体验。
以往传统的一些车身控制系统，普遍是以单一技术或者单一硬件入手，结果容易造成“偏科”，为了追求更好的舒适性，悬架、减震的调校可能偏向“韧性”一方，这是以牺牲部分操控换来的舒适性。
而比亚迪云辇系统从整车垂直方向控制出发，在极端环境下，有效抑制车身姿态的变化，极大降低了车辆侧翻的风险，遇到复杂的路况，坐在车里不会明显感到位移，几乎感受不到抬头、点头感，舒适性、操控性、安全性全方位兼备。
看了这些压倒性的技术优势，感觉比亚迪U9都快赶超理想中的汽车了，就不知道价位几何？这些技术未来会在比亚迪汉、仰望等车型上出现，到那时候或许是新能源汽车对燃油车绝对的颠覆。
任何技术，从“0到1”都是最难的，传统燃油车技术发展至今已经沉淀了近百年，一直以来，欧、美、日在核心技术上都领跑全球，国产车企更多是完成从“1到2”的改进。
但是在新能源汽车领域，我们做到了从“0到1”，同时还完成从“1到2”的提升。最后祝愿我们国产新能源汽车“早日领跑全球，一洗往日的憋屈”。