很多人买第一次买车，都会关注油耗、保养费用、车辆质量、保值率、销量等因素，往往忽略整车综合性能。之所以选择日系，主要还是因为日系车留给我们的印象就是省油、经久耐用、好保养，但当自己开过一段时间后，才真正了解日系车，也才会发现有的优势在痛点面前可有可无。
感受一、很省油，但也丢了动力，缺乏驾驶乐趣。
省油一直是日系车的一大优势，记得10多年前，那时候经常到地级市出差，每周来回跑，公司有两辆08款的卡罗拉，另外有3辆大众宝来，每个月公司有500元的油费补贴，超出后需要自己付。
老员工都会提前预约卡罗拉，而很多新人刚开始出差都会选择宝来，原因很简单，宝来外观、内饰看起来更大气，开起来更舒服，但跑过两次就后悔了，回来后吐槽油耗太高了。
当时卡罗拉是1.6L排量的车型，单程200多公里，油箱55升，加一次油，可以跑两个来回，油表还没有提示油量低，大概算了一下，百公里综合油耗大概在6升左右，相当于一公里花费还不到5毛钱。
虽然卡罗拉很省油，但是动力也很一般，满载、爬坡、超车都会觉得有些力不从心。尤其在高速路上，车速超过110之后，明明前面一辆车比自己慢一些，但当你加速想要超过对方时，对方可能也意识到自己有点慢，于是对方也加速。
这时候哪怕自己油门踩到底，也只能与前车并排行驶，没办法，只能灰溜溜跟在后方，这一刻才真正体会到拥有一辆动力性能好的车是多么重要。
坦率地说，并不是所有日系车都缺乏驾驶乐趣，像英菲尼迪、讴歌均有尝试高端性能路线，但奈何销量太低，慢慢也就淡了，自然吸气+CVT变速箱，虽然顺畅，但性能却没法与涡轮车型相比。
感受二、三大件技术成熟，故障率低，保养省钱，但“车轻、皮薄、不耐撞”。
日系车很注重发动机热效率，本田、丰田、日产等车企主流车型的热效率普遍都能达到40%左右，其中本田高达43%，据称，马自达热效率高达50%，相比之下，主流国产车，其热效率普遍都在39%以内。
热效率越高，能量转化效率也就越高，加同标号的汽油，日系车更耐烧，也就是更省油。
在变速箱方面，全球几大变速箱，比如采埃孚、爱信、捷特科，其中爱信和捷特科都来自日本，经过几十年的技术沉淀，日系车在三大件方面的技术优势非常明显。
对于自然吸气车型来说，内部结构相对简单，远没有涡轮增压车型那么复杂，越简单的机械设备，稳定性越高，加之本身技术较为成熟，因此自然吸气车型的整体故障率也就越小。这也是为什么很多搞维修的师傅自己买车时都会偏向于日系车。
故障率低，自然后期维修方面的花费也会比较少，以前开公司的卡罗拉，毕竟不是自己的车，很少会爱惜，起步猛加油门，各种烂路，几乎是想怎么开就怎么开，那时候都使用矿物质机油，有时候开到1万多公里才会换机油，没想到车子很耐造，大问题从没遇到过。
后面公司换车，旧车被同事买下，同事说他开到2021年，除了换过两次离合器以及其它一些小毛病，其它主要部件从没有大修过，车龄13年，卖的时候还卖了2万多，保值率确实很高。不过同事吐槽，车漆、钣金这些用料确实很一般。
有时候轻微的碰擦事故，别人的车漆面只有轻微划痕，而自己的车几乎惨不忍睹，也因此，在网上有流传日系车“车轻、皮薄、不耐撞”，虽然片面，但也从侧面看出日系车在这些方面的足不足之处。
感受三、外观、内饰、科技感、功能配置“缺点意思”。
受到日本国内环境的影响，从造车开始就将节能、经济性放在首位，简单、实用这种观念深入每一位日本消费者与车企的心中，又或许是日本人一贯的谨慎、保守风格，日系车普遍不太热衷使用新技术、新功能。
相比欧美、大众车型的豪华内饰、科技配置，日系车在外观设计、内饰用料、功能配置等方面显得有些“寒酸”，几年下来款式风格几乎没有太大的变化。虽然也有一些车型尝试不同的风格，但改变也都很小。
日系车整体品质较为稳定，省油、容易保养、保值率高，省钱还耐用，但随着人们买车观念不断发生变化，以上这些优势越来越满足不了人们的期望，这时候才觉得日系车在动力、外观、内饰、功能配置等方面多少有点“偏科”。
因此，很多人换第二辆车时不会再选日系，转而选了德系，也有的人可能会选择日系中高端车，总之，日系2.0以下排量车型就像白开水一样，既便宜又能解渴，但总觉得缺点“味道”。