在当今世界，汽车工业一直是各国重要的战略性产业之一，也是一个国家的综合实力的体现。日本汽车领域向来走在全球的前列，而中国汽车产业也在近年来的飞速发展中不断逼近日本。然而，在全固态电池的研发上，日本一跃成为世界领袖，而这一事件是否真的会让日本反超中国呢？
一、全固态电池
在当前动力电池逐渐显露其不足的情况下，全固态电池的出现成为了汽车行业的一股清流，它比传统液态电池具备更高的能量密度和更长的续航里程，并且不会出现燃爆、电解质渗漏等危险情况。
目前，全固态电池的研究和开发处于全球领先地位，包括日本、韩国以及欧洲等国家和地区均在其研发之中，而日本的全固态电池则被认为是世界上最先进的。据日产汽车先前发布的消息称，该公司已经成功研发了全固态电池，并且取得了重大突破。
全固态电池的最大特点在于其具备高能量密度和可靠性好等特点，相对于锂离子电池而言，全固态电池的能量密度和续航里程两方面将得到极大的提升，而日产公司目前已经实现了在环境温度下达到90度，电池容量保持在90%以上的稳定运行，这一成果也说明全固态电池已经进入了商用阶段，这也确定了日产公司在新能源领域的技术实力和优势。
二、全固态电池的优势和难点
就目前的技术水平而言，全固态电池相比于传统的液态电池具备很多的优势，包括高能量密度、高安全性、长寿命等等。首先，全固态电池在能量密度上更加的高，目前其能量密度甚至可以达到300Wh/kg，相较于传统液态电池的150Wh/kg有着更为优异的表现。
其次，与液态电池相比，全固态电池具有更好的安全性，不会因为承载过重而发生燃爆事件。而且由于其电解质系统是固态化的，全固态电池寿命也比传统的液态电池更长，更具有可靠性。
随着技术的发展，全固态电池从最早期的含钠、含硫或含磷复合氧化物电解质，到钙钛矿氧化物电解质、薄膜型氧化物电解质，再到真正意义上的石墨烯氧化物电解质，它们的性能均得到了很大的提升。
目前，全固态电池的主要难点在于电解质的制备和性能问题。如果电极与电解质之间的结合不紧密，需要高压和高温才能实现很强的连接，其中不可避免的一些泄漏现象就会导致电池性能下降。另外就是电极材料的开发，由于固态材料很难向固体中注入离子，选择相对可靠，且效果顺利的电极材料也是全固态电池当前需重点解决的问题。
三、全固态电池将如何影响日本和中国
日本汽车厂商在新能源汽车领域的研究投入一直比较大。然而，由于全固态电池的研发难度比较大，加之美国和欧洲一直在研究和发展新型电池技术，导致日本一直处于领先地位的地位受到了威胁。然而，自从日产公司研发出全固态电池，日本在新能源领域上又拉开了与欧美等国的差距，公司还计划将引进这一新技术，在商业车辆和其他应用领域中使用。
另一方面，中国在新能源汽车领域一直走在世界的前列，正在以惊人的速度进行着新能源汽车的推广。中国的新能源汽车主要以纯电动车为主，这也导致了锂离子电池的供应紧张。如果推广全固态电池的技术，可以帮助解决中国新能源汽车领域发展中供应链的问题。同时，虽然中国在全固态电池方面仍处于研究阶段，但中国在相关科研人才和投入方面存在着优势。
从上文分析得知，全固态电池的研发离不开两个完美共振的方面：电极材料和电解质材料。而在当前阶段，日本公司的全固态电池技术更接近实用阶段，而中国处于研究阶段，尚需加强科研团队的力量。
但是，在新能源汽车领域，中国已经取得了相当可观的进展，在政策支持、市场需求以及新能源汽车研究方面都有着一定的优势。因此，中日两国在全固态电池领域的研究和发展应该是相辅相成的，通过技术的合作和交流，可以实现更好的互补和发展。
总之，全固态电池技术的出现让人们看到了更美好的汽车未来，同时也为新能源汽车行业的发展注入了新的活力。日本的全固态电池技术虽已领先，但中国在新能源汽车领域发展方面的优势也不容小觑。希望这一新技术能够得到更大的发展和使用，为人类创造更加环保、安全和可靠的出行方式。