坦克这个牌子，能如此火爆，很大程度上，就是因为它瞄准了消费者的需求，一辆300型的坦克，让更多的人，可以用更简单的方式，去追求梦想，这也是为什么，它会成为网络上的热门话题。其旗下定位高端的坦克500也是一样，既要营造出一种豪华型硬派 SUV的气质，又要兼顾到使用者在舒适性和燃油经济性上的实际使用场景。所以，坦克500 PHEV上市了，2.0T的插电式和3.0T的V6发动机有什么区别？这让他怎么选择？这一次的驾驶感受，也许会为你解答。
有了混合动力，更平稳，更安静，更适用于都市出行
不久前，笔者的一位同行还在川西的高原地区对2023款的汽油版本进行了试车和测试，有意者请查阅之前的博文：《高原试驾2023款坦克500》。因为是在一年前发布的新款车型，所以在外观和外观上都没有什么大的改变，而且新能源版和燃油版在外观上也没有什么区别，所以让我们直接进入最重要的地方，看看动力方面。坦克500 PHEV采用的是2.0T+9 HAT的动力组合，2.0T涡轮增压发动机与电动机可以互相配合能够发挥出300 kW的最大综合功率，同时还能发挥出750 N. m的最大综合扭矩。据官方介绍，它的0-100 km/h的加速速度只需要6.9秒，这样的动力参数在中国是非常罕见的。
动力部分采用长城自主研发的9马力自动变速器，在8.843档下，传动效率达到97%，负载最大扭力达到750牛米。与 DHT传动相比，更宽阔的传动比，可以更好地发挥出更大的转矩，让引擎始终处于高效率运行状态，保持最佳的能量效率，增加了动力的平稳性，带来了更加舒适的驾驶感受。9马力的变速器，可以将马达和引擎的转矩一起提升，瞬间爆发出巨大的转矩，让它在崎岖不平的路面上，表现的更好。因为它搭载了最大输出120 kW、最大扭矩400 Nm的P2电动机，所以比起燃料版本，它不仅不会在越野能力方面有所削弱，还会更加适应环境，在高原、高温、高寒等环境下，它的动力表现会更加出色。这一次的测试是在城市里进行，主要是为了测试它在城市里的生活能力，至于它的越野性，你可以继续看下去。
坦克500 PHEV拥有更智能的汽油和电力操控方式，拥有混合动力、纯电动和智能三种行驶方式。该车型在充满燃油和电力的条件下，不管是在混合和智能的模式下，都可以发挥出最好的性能，而且它的动态反应很好，启动很快，完全没有驾驶大型车辆的那种沉重感觉，平时换道超车都比较容易。而车子在启动时，则是借助了更多的马达，所以，在启动时，车子的反应也会更为顺畅，没有了之前燃油版的那种迟滞。
其智能模式能够在用户的用车历史数据的基础上，对其进行自适应 SOC管理。该系统还会根据每个人的用车习惯还有充电习惯的情况来对电量消耗速率进行调节，从而对不同的电量消费方式进行控制，使整车的电能消耗更加与用户的用车习惯相一致。另外，在“智慧”状态下，可提供三种不同的“智慧”状态给用户：1.极致的“舒适度”状态：充分发挥了蓄电池的能量，让车辆安静平稳地行驶；2.野外宿营方式：本系统会在水平（约50%）的情况下，为野外使用的电器提供电源；3.定制方式：使用者可以设定自己的 SOC设定上限。
虽然官方宣称这款车的纯电动行驶距离为110公里，但考虑到燃油经济性，在没有足够的道路条件下，用纯电动行驶显然是不太可能的。这可是一辆中型 SUV，满载重量至少在三吨以上，仅凭电动马达还能勉强支撑，但到了中、中后段就显得有些无力了，尤其是在高速上。在没有交通堵塞的情况下，以电动方式上下班是很难有什么感觉的。不管是在城市堵车的时候，还是在高速上，这辆车的动力都很好，起步平稳，油门反应也很快，到了中后期，它的动力储备也很足。而且，由于电动机的存在，以及双重隔音玻璃的存在，车辆内部的安静程度还是相当不错的，除了在高速上的时候会有些风噪声和道路噪声，这可是一辆大型 SUV，而且因为是大型 SUV，所以车辆的阻力也很大，所以对于车辆内部的日常沟通和休息都没有太大的影响。这辆车的方向盘很轻，就算我把它开到了移动模式，它的重量也不会增加多少，还是很轻的。再加上更多的辅助系统，哪怕是一辆大型的硬派 SUV，对于一名女司机来说，也不是什么难事。硬要说有什么缺点的话，就是制动距离太远，无论是在舒适状态还是在正常状态下，起步时都会有些软弱无力，比起一般的城市 SUV，制动距离也比较大。虽然这可能是为了保证乘坐的平顺性，但实际上，驾驶人还是要慢慢习惯这种制动器的强度。在底盘乘坐舒适性上，坦克500 PHEV的车体为无承重结构，前后悬挂为双叉，后悬挂为全桥，总体的调校偏向于舒适性。这辆硬派 SUV，即使是在轻微的震动中，也能得到很好的控制。另外，因为悬挂冲程很大，在高速转弯时仍有一些侧翻。最后，让我们看看能量消耗，这一次的测试从北京到燕西湖，一共花了两个多小时45分钟，大部分时间都是在使用混合动力的情况下进行的，结果是，我们的平均油耗是5.6 L/100公里，电力消耗是16.7 kWh/100公里，作为一款中型 SUV，这个数据还是很好的。
【动态评价：外形硬朗，内部奢华大气。
简要地检查了一下 static章节。由于是一款全新的型号，所以这款全新的坦克500与上一款几乎没有任何区别，它的 PHEV版也没有太大的区别，依然是那方正的外观，既凸显了它的豪华，又凸显了它的霸气。
宽阔的车头，被大量的镀铬包裹着，看起来和美国的汽车很相似。这一次，这辆车是一辆运动型的轿车，车头的镀铬装饰比较厚实，造型也比较年轻。它的前大灯也是方方正正的，里面的光源是矩阵的，点开之后，看起来很有气势，而在前挡风玻璃的两边，则有 LED的雾灯，可以进行二次照明。从车体来看，新一代的坦克500依然是那么的方正，挺拔，上翘的腰身，凸起的车轮，给人一种力量的感觉。运动型的车身尺寸是5070/1934/1905，车身尺寸是2850 mm。坦克500使用了19寸的多辐轮毂，在外形上很普通，配合着这辆车丝毫不显得臃肿。这款车的车胎是一款265/55R19的马牌交叉连接 RX，不仅在道路上表现优异，在一些乡间道路上也有很好的通过能力。
实拍车型配备了一条外部的备用轮胎，尾部也是一条很有气势的后保护带，并且还配备了一条暗藏的排气管。另外，在车辆行驶过程中，车尾车门还使用了电动吸力，从而解决了车辆在行驶过程中关闭时产生的灰尘问题。进入内部，与其他国产车型类似，“堆料”技术的优势，让它的手感和视觉感受都非常好，完全符合商业和诗意的双重需要。方向盘很结实，材质也很厚实，手感很好。这款车配备了档位拨片，电动调节，方向盘加热和记忆，在方便和实用上都很出色。12.3寸 LCD屏幕，画面清晰度高，并有多个颜色选择，对不同车型的资讯进行了全面的展示。除此之外，它还配备了平视屏幕，可以将车辆行驶中的某些关键信息，呈现在眼前。14.6寸的大屏幕，依旧是那么的清楚，里面的界面也是那么的简洁大方。流畅的动作和反应都很好。它的内部体系可以支持 QQ音乐，网上广播，有声阅读，网上视频，语音互动和汽车网络。而在后座，则是7寸液晶显示屏，可以控制座椅，多媒体，氛围灯等。
这是一张又大又厚的汽车座位，里面的坐垫松软而富有弹性，用精致的钻石花纹缝制而成，给人一种很高级的感觉。测试车的前部和后部都配备了加热，通风，按摩等功能，再加上车内的高度和宽广的内部空间，驾驶感受十分完美。坦克500 PHEV的后备箱空间比较一般，布置得比较整齐，也比较宽敞，但是后排的座位不能全部放平，在某种程度上会对其空间扩展造成一定的限制。不过，它的后备箱里有一个400 W的220 V的充电插座，再加上它本身储存的电力，在野外野营时可以起到很大的作用。
结论：在这个价位上，坦克500 PHEV绝对是一款独一无二的车型，它不但拥有着硬核的越野性能，而且相比于传统的硬派 SUV，它在城市中的乘坐体验要好得多。我想，那些一直在犹豫着要不要买汽油和插电车的朋友们，一定有了一个答案。在售价接近的情况下，考虑到更多的是在城市中行驶的舒适度和油耗， PHEV自然是最适合的。在越野路况下，3.0TV6发动机的性能会更好，但 PHEV也不会差到哪里去。但如果仅仅是因为油耗的原因，他也不需要特意去买一辆坦克500的 PHEV。对于新车型最后的价格，我们拭目以待。