因为疫情压抑了三年，今年的五一节迎来了旅行井喷。
据公安部交通管理局数据显示，今年的五一客流将超2.5亿人次。
全中国近百分之二十的人这个五一节出去旅游了。
春暖花开，为便览沿途风光，很多人选择自驾出行，其中不乏一些电动车主。
那么，今年的高速路上，新能源车主还焦虑吗？
答案是肯定的。
电车在长途行驶途中有哪些弊端呢？
1、续航差
据统计，今年五一节高速车流量单日最高可达5430万辆，很多地方在出城进城之时，格外拥堵。
车流较大，容易产生交通事故，也会导致交通拥堵。
有时候一堵就是三四个小时，油车堵着堵着可以去加个油，电车堵着堵着就只能拖走。
南方天气已经炎热起来了，车子行驶途中不得不开空调。
虽然很多新能源车续航里程显示五六百公里，但是车子开着空调，这个里程数要大打折扣。
2、充电桩少
还有就是服务区的充电桩供不应求。
有网友途中服务区充电，因为充电车辆太多，还要“取号”排队，反观隔壁加油站，空得都可以停航母了。
3、充电耗时长
再者就是充电时间缓慢，大多数电动车充电还是需要三四个小时，假期本就几天，车子充电要三四个小时，排队再两三个小时，一天就过去了，整个出行计划都会被打乱。
对于长途出行来说。
核心的目的是快捷顺利到达目的地。
但是电动车因为充电时长问题，就导致快捷无法满足。
此外，长途行驶途中，当电量低于50%时，车主就会产生电量焦虑，也不利于驾驶安全。
整体来说，当前阶段的电动车更适合城市行驶，而不适合长途出行。
人们对电车的焦虑，核心来源于续航，这也是很多人在买电动车考虑的最重要因素。
虽然在“十三五”规划中，国家明确提出了加快燃油汽车退出的目标，并提出争取在2050年前实现全面淘汰燃油车。
但如果不彻底解决“续航焦虑”问题，燃油车永远会有一席之地。
如何解决“续航焦虑”呢？
可参考我们使用的手机。
1、快速充电：手机最开始充电要三四个小时，近几年随着快充技术的发展，“充电5分钟，通话2小时”成为了可能。
（假如电动车也可以实现，充电5分钟，行驶500公里）
2、移动电源：手机没电，那就随身带个电源，没电立马充起。
（其实类似于当前的混动，解决了一部分痛点，所以理想卖这么好）
3、共享充电宝：满大街的共享充电宝，完全解决了出行焦虑，毕竟谁没事出门还带一块重重的移动电源。
（可对电动汽车来说，肯定无法实现满大街充电桩，只能尽可能的多安排充电桩）
4、加大电池容量：手机的电池容量，近年来也是不断迭代，续航时间也不断延长。
（电动车电池容量也在上升，只不过车主感知一般）
5、电池拆卸：早期非智能机时代，很多手机都有两块电池，可以拆卸，更换。一块电池在使用之时，另一块充电，可以保持手机永远有电。
（这个理论可以实现，像目前的很多共享电动车，都是直接拆卸电池）
总的来说，新能源车取代燃油车的确是未来不可逆的趋势，但新能源车还需要持续进行技能迭代与更新，给车主更多的安全感。人们才会更放心的做出选择。