1886年，德国人卡尔·本茨制造出了世界上首列三轮汽车奔驰1号，由此开启了汽车工业时代。1889年，法国人让·皮埃尔·标致和莱昂·塞波莱共同研制了世界上首列“标致”汽车，开启了法国汽车工业时代。1893年，美国人查尔斯·杜里埃与弗兰克·杜里埃两兄弟造出了美国第一列汽车，开启了美国的汽车历史。
相比之下，日本第一列汽车直到1907年才诞生，比起德国晚了足足的21年，可以说面对德国、法国、美国，日本汽车制造行业只能算是后起之秀，故而一开始的时候，日本只能靠逆向研发学习这些国家先进的汽车制造技术，尤其是发动机技术。然而，很快日本汽车制造就青出于蓝了，在发动机技术方面更是引领全球。
就拿发动机热效率来说吧，排在第一名的日本马自达发动机，热效率高达48%，第二名是日本丰田发动机，热效率高达41%，第三名是日本本田发动机，热效率高达40.6%，可以说在发动机热效率这一方面，日本发动机是傲视群雄的存在，故而当初中国汽车工业刚刚起步之时，大部分中国车企购买的都是日本发动机。
当然，发动机技术是汽车工业发展的重中之重，我们不可能一直购买日本发动机，于是我们决定逆向研发日本发动机技术，就像当初日本逆向研发欧美发动机技术一样。然而，日本车企在发动机技术方面设置了多重阻碍，以至于中国车企拆解了多台发动机，但取得的成效几乎为零，于是日本媒体嘲讽道：“就算把图纸给中国，他们50年也造不出日本发动机。”
当然，中华民族有着坚韧不拔的品质，虽然日本车企设置了重重阻碍，但经过了20多年的探索，中国车企还是造出了自己的发动机，并且在某些方面更甚于日本发动机。比如奇瑞汽车自研的鲲鹏发动机，就凭借着经济、稳定、高质等特性，不仅成为了奇瑞汽车的支柱，也反向出口到了日本川崎重工，为国人挣足了面子。
另外，长安汽车自研的蓝鲸新一代发动机，不仅各项参数十分优秀，并且还有着“劲、静、净”的特点。在2020年12月的时候，长安自研蓝鲸新一代1.5T发动机，更是凭借着259小时46分45秒的好成绩，成功拿下高负荷长时间连续运行吉尼斯记录，一举惊艳了世界各国汽车人，为国人挣足了面子。
当然，中国汽车发展至今，更让世界各国震惊的，还是中国新能源汽车的发展速度。2022年，中国新能源汽车产销量达到了惊人的705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率也一举攀升到了25.6%，再次拿下新能源汽车产销量第一宝座。同时，这也是中国连续8次拿下此殊荣了。
中国新能源产业的发展，自然离不开中国新能源车企的助力。早在2003年的时候，比亚迪汽车就率先布局新能源汽车产业，从而取得了一系列的技术领先，时至今日比亚迪汽车已经是当之无愧的新能源汽车龙头了。当然，中国新能源汽车企业，也不止比亚迪一家，我们还有埃安、理想、哪吒、飞凡等一系列新能源车企，它们推出了一款又一款新车，共同助力新能源汽车行业发展。
这不，前不久上汽集团飞凡汽车就推出了一款新车飞凡F7，凭借着车电分离购买、换电技术、以及出色的外观、豪华的内饰、高端智能、大空间以及长续航赢得了众人的青睐，成为了中国新能源汽车王国又一力作。那么，它的具体表现如何呢？我们一起来看一看吧！
首先，外观上。飞凡F7采用了家族式设计语言，前脸为封闭式设计，不过在底部保留了进气格栅，再加上犀利的“羽毛”装大灯，低趴的造型，整体显得非常前卫。再加上简约的车身流线，小溜背造型，运动感和高级感十足。
其次，内饰上。飞凡F7整体采用了简约风，通过豪华三联屏将机械按键收纳于一体，不仅美观而且科技感很强。另外，全新升级的“飞凡巴赫座舱”，带来的驾乘舒适感更加强烈，基于人体工程学打造的座椅，可以大幅度缓解长途乘坐带来的不适感。
再次，智能上。飞凡F7搭载了RISING OS智能系统，以及高通骁龙旗舰级车规芯片8155，人机交互更加顺畅，无论是操作还是语音下达指令，系统都能快速响应。另外，在31个感知设备加持下，新车辅助驾驶系统也更智能。
再次，空间上。飞凡F7车长5米，轴距3米，即便是和C级车相比也不落后，故而前后排乘坐都非常舒适。并且，新车后备箱尺寸也达到了466L，可以无压力地放置2个大号和1个中号行李箱，对于一家五口出游都非常友好。
最后，续航上。飞凡F7最大续航可达666km，这比起很多油车都不遑多让。另外，新车还支持换电技术，仅需2.5分钟就可以实现馈电变满电，这大大节省了充电时间，也让用户彻底远离了充电和续航焦虑。
此外，飞凡F7还推出了车电分离购买模式，原本起售价为20~30万元的豪华电动汽车，如今只需要14.59万元即可拿下，可以说用A级车的价钱，享受到了C级车的豪华，自然吸引到了不少消费者青睐。
最后我想说，没有发动机的负累，中国车企率先进入新能源汽车赛道，已经取得了大量技术领先优势，可以说中国新能源汽车成为了中国又一张产业名片。正因为如此，连美国特斯拉掌舵人马斯克都发出了赞叹：“能够在全球竞争最激烈的地方脱颖而出，中国车企最值得尊重，同时中国车企也是最有可能成为仅次于特斯拉的存在。”
当然，马斯克此言有些低看了中国新能源汽车发展，事实上中国比亚迪销量已经反超了特斯拉，并且还在高速发展着，从这个角度来说，比亚迪已经超越了特斯拉。当然，特斯拉还是不可小觑，毕竟利润率更高，品牌定位更高，值得我们学习。不过，我相信随着中国新能源汽车的继续发展，中国新能源车企技术优势将越来越大，超过特斯拉也不过是时间问题了。