插混车型和增程车型在高速服务区，到底该不该抢充电桩？每逢节假日，这个话题都引得一众热议，甚至现实中一言不合大打出手，拳脚相加。
于理的话，大家一视同仁，没有规定不让插混和增程车在高速上充电，人家充电也无可厚非；于情的话，节假日的主干高速服务区充电资源本身紧张，如果可以加油，大可不必和纯电车去抢。
事实上，单从经济性层面来看，抛开新能源牌照的优势，插混和增程车型或许并不一定会比油电混动省。一方面是油耗，在馈电状态下以及高速巡航状态下，插混和增程车型的油耗不见得比油电混动车型要低；另一方面是时间成本，尤其是节假日期间，没有必要去浪费时间充电。对于既想要动力强、油耗低，同时还不喜欢充电的消费者来说，这几款带“T”大马力油电混动车型或许是一个比较不错的选择。
锐界L混动
售价：24.98-30.98万元
在2023上海车展上，福特全新一代锐界L正式上市，价格区间为22.98-30.98万元，推出2.0T混动版和2.0T燃油版车型，其中混动版车型售价区间24.98-30.98万元，仅比燃油版贵个1-2万元，性价比还是相当高。
作为全新换代车型，全新一代锐界L车身尺寸迎来全面增长，新增2+2+3的座椅布局更为实用，同时新增了多项L2级智能驾驶辅助功能和大屏等智能配置。当然，更为重要的是新增了2.0T混动动力系统，最大功率275马力，最大扭矩405N·m，零百加速7.1秒，WLTC工况下油耗为6.31L/100km，一箱油续航可达1188km，真正做到了动力和油耗兼顾。
传祺GS8混动
售价：22.88-26.98万元
第一代GS8上市的时候，很快地虏获所有人的目光，但是不久之后变淡出了消费者的视线。第二代GS8亮相之后，虽然延续了之前夸张的设计风格，但是绝对是同级别中独一无二的存在。尤其是从丰田得到的混动系统之后，传祺GS8就像是打通了任督二脉一样，销量也是取得了明显的起色。
传祺GS8混动版采用自家2.0T发动机+丰田第四代THS混合动力系统，其中，2.0T发动机热效率达到40.23%，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，再加上最大功率182马力、最大扭矩270牛·米的电机，使得其零百加速时间仅需6.9秒。与此同时，其NEDC油耗为5.3升/100公里。再加上丰田混动本身不错的口碑，所以新车上市之后也是获得了不少消费者的认可。
雷克萨斯RX
售价：40.50-61.90万元
作为雷克萨斯在中国销量仅次于ES的产品，雷克萨斯RX从1998年第一代诞生到如今的第五代产品，已经过去了近25年。虽然进口豪华中大型SUV的身份没有变，但是售价门槛变得越来越低，从此前的近百万下调至如今的40余万，尽管是顶配也才60万出头。
全新雷克萨斯RX全系都采用混动，而且推出RX350h、RX450h+以及RX500h，分别对应的是2.5L混动、2.5L插电混动以及2.4T混动，其中2.4T混动应该算是国内首次引入，系统综合功率达到273千瓦，0-100km/h加速时间为6.2秒，油耗低至7.26升/100公里，并配备DIRECT4电子动态四驱系统。
如果放在以前，凭借者雷克萨斯的影响力，或许还能吸引不少拥趸，但是电动化浪潮袭来，丰田最终还是赢了技术，输给了时代。
领克03混动版
售价：15.78-16.98万元
作为曾经国内运动轿车的标杆，领克03也是风靡了很长一段时间，但是伴随着价格不断攀升，以及越来越多竞争对手比如传祺影豹、长安UNI-V等车型的出现，领克03的销量受到很大的影响。不过尽管如此，月销量也能稳定在四五千辆。
目前来看，新款领克03取消了此前的1.5T三缸版本，提供2.0T四缸和1.5T EM-P混动版，当然售价门槛也是直接提升至15万起步。单从价格来看，很明显，新款领克03已经不再过分追求性价比，而是要走属于自己的“高价值”路线。
从动力性能来看，1.5T混动版本采用混动专用发动机和3挡混动专用变速箱DHT Pro，系统综合功率245马力，峰值扭矩545牛·米，百公里加速最快7.2S，油耗低至4.5L/100km。整体数据表现并不比2.0T版本要差。如果能够接受它是三缸的话，其实性价比还算比较高的。
写在最后
每一种动力系统，都有其优势和短板，所以不能一棍子打死。面对当下新能源潮流，“大马力”混动或许会显得格格不入，但是从便利性、后期成本以及可靠性方面，它有其存在的意义。如果对新能源牌照不是那么看重的话，或许以上几款车型是一个不错的选择。