没有意外，MPV市场又跌了。
根据乘联会公布的最新数据来看，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达到163.1万辆。如果只看总量，4月整体车市是处于微增状态的，环比增长了2.5%。但是，如果挨个看过几大细分市场你会发现，车市依旧是喜忧参半。
轿车市场，4月份卖了79.1万辆，环比增长4.0%；SUV市场，虽然略逊于轿车，但也拿出了74.4万辆的成绩，同比增长1.9%。相比之下，只有MPV市场呈下滑趋势。上个月好不容易突破了10万辆，4月份又下滑到了9.6万辆。归根结底，其实也不难理解。略微的上涨或下滑，对于MPV市场来说属于正常波动。因为本质上，MPV市场就这么大。
所以放眼整个MPV市场，似乎竞争激烈程度远不如隔壁的轿车、SUV市场。但是，现实或许并非如此，MPV市场也同样存在极度内卷的竞争。不信，你看完4月MPV销量前十名再下定论。
排在榜单头部的，或许会让人有些意外。因为，销冠并非众人所想的腾势D9，而是蝉联中高端MPV销冠多年的别克GL8。其12740辆的销量，比上个月略有提升，也算是勉强保住了冠军之位。作为深耕国内市场多年的上汽通用来说，又怎么可能感知不到来自身后腾势D9带来的压力？所以，为了保住颜面，别克GL8在这个月，明显开始发力了。如果未来别克为此放开GL8的市场优惠，那MPV市场就真有好戏看了。
至于第二位，无疑就是后劲十足的腾势D9，其10368辆的成绩也让它成了除别克GL8外唯一一款月销量过万的MPV车型。相比于有些“大势已去”的别克GL8，腾势D9明显还有着更大的发展潜力。接下来，二者的角逐将会相当精彩。
第三位的五菱宏光没什么可说的，月销量9124辆，对比起上个月略有下滑。但是，整体销量也算是可圈可点了。不过，随着此类商用面包车的迭代升级，如今新能源这股风气也已经在这个级别市场蔓延。如果五菱想要继续保持该车型的市场竞争力，其实不妨考虑一下引入新能源车型。
排在第四位的车型，和上个月相同，依然是广汽传祺M8系列。客观评价，M8在中高端MPV市场中，无论是销量还是产品力，的确都是上乘。但为何销量始终无法再进一步，恐怕和它没有新能源车型有一定关系。不过，传祺E9的到来，或许会改善这个局面。值得一说的是，传祺自家的另一款车型M6，虽然仍榜上有名，但销量比起上个月却有明显下滑。
日系合资阵营中，唯有广汽丰田赛那闯入前五，以7101辆的成绩紧跟在传祺M8身后。至于其他日系合资MPV，表现都相对暗淡。奥德赛，4月销量4079辆；艾力绅，月销量3730辆；格瑞维亚，月销量3688辆。如此看来，其实问题不是出在某一款车身上，而是MPV市场本就不大，腾势D9的强势表现，无可避免的分食了这些车型的销量。
榜单最后一位，则是五菱旗下的家用MPV佳辰，它顶替的正是上个月排在末位的极氪009。其月销量3096辆的成绩，说优秀也谈不上。毕竟对于这种价位的产品来说，只好终端价格稍有松动，就会获得立竿见影的销量提升，大家说是不是这个道理？