新能源汽车的兴起引得各路资本疯狂涌入，巅峰时期国内新能源汽车品牌一度高达70余家，然而热闹之后留下的却是一地鸡毛，如今存活下来的品牌已经不足20家。而新能源汽车的大洗牌显然没有停下来的意思，就在今年又有威马、雷丁、爱驰、天际等车企相继倒闭，而如果你看过了1月份的新能源汽车销量榜单，或许你会把另一个名字加入到其中，它就是零跑汽车。
在年初的首个月份，零跑汽车单月销量仅仅只有1139辆。以2022年年底的数据来看，零跑汽车在全国137个城市共计有销售门店548家，平均下来一家门店月销量仅有2.08辆，这样的表现不止车企难以为继，就连店内人员工资也负担不起。
就当所有人都以为零跑已经穷途末路之时，这家车企在3月初进行了一次全系改款升级，相比车型的变化而言，新车的定价直接惊掉了所有人的下巴！零跑T03卖5.99万起、零跑C11和C01的起售价均调低至14.98万起。
以零跑C11为例，该车定位为中型SUV，它的尺寸为4780*1905*1675mm，轴距做到了2930mm，车内空间在同价位车型中属于“鹤立鸡群”般的存在。动力方面，它采用了增程式混动技术，电机最大功率200kW，最大扭矩达360N·m，入门版车型搭载了一组30.1kWh的电池包，中高配车型的电池能量为43.74kWh，分别支持纯电续航180km和285km（CLTC工况下），对应的零百加速时间为9秒和8.5秒。
不止如此，在配置方面，该车还全系配备了前双叉臂后五连杆式独立悬架、18寸轮毂、前/后排头部气囊、360度全景影像、L2级自动驾驶辅助、全景天窗、无框车门、远程启动、皮质座椅、主/副驾驶座椅电动调节、10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏、12扬声器、LED大灯、全车车窗一键升降、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刮器和自动空调等等功能，配置多到让人“眼花缭乱”。
“破釜沉舟”式的定价也让消费者看在了眼里，3月份零跑汽车的销量攀升至6172辆，环比2月份实现了翻倍；4月份销量更进一步来到了8726辆；在刚刚结束的5月份，零跑汽车销量达到了12058辆，环比增长38.18%，重回“万辆俱乐部”，仅仅用时5个月的时间，销量便翻了10倍。在新一期的国产新能源汽车销量排行榜中，零跑汽车位列第五，仅以微弱的劣势排在哪吒汽车之后。
而零跑汽车的热销也给所有的新能源车企上了一课！目前的新能源汽车市场已经停止了高速增长，但仍有越来越多的汽车品牌加入到其中来，这其中尤以传统车企为甚，这样就造成了僧多粥少的局面，用时下流行的话来说就是“内卷”越来越严重。
面对这样的局面，对于大部分车企来说，既想要盈利又想要销量显然已经不现实。但是依然有很多车企在此之间犹豫不决，降起价来抠抠搜搜，面对销量的下滑，反而是慌不择路的大幅增加营销费用，妄图用“铺天盖地”的宣传来打响知名度，殊不知消费者们早已经清醒，最终事倍功半。
反观零跑汽车，新能源汽车卖的比燃油车还要便宜，这让很多追求性价比的消费者们忘掉它品牌上的不足，果断下单，而销量的提升又可以带动口碑的发酵，如此一来整个车企便进入良性循环，虽然“卖的多亏得多”，但有坚实的销量做支撑，活下来应该没有问题。
所以，那些吵着要活下去的车企们，咱们也别只是嘴上说说，是不是也该学学零跑汽车把价格降一降呢？