文/开心阿立
TOYOTA给人的印象多为中规中矩，仿佛深谙中国的中庸之道，无过便是功，无论在外观设计还是内饰设计，都一如既往的偏重实用性，而在动力调较上也一致注重燃油经济性，发动机自吸比例较大，工作温度低，压迫少，耐用度高，维修便利，保养廉价。但是一向保守的TOYOTA也有时尚的车型。
在2018年，TOYOTA瞄准东南亚、日本、北美、中国市场推出了一款紧凑型小SUV，它有一个共有名字—CHR，但是在国内，南北丰田也效仿VW开始了进行双车战略，在国内生产的广汽丰田和海外通用名称保持一致，叫做CHR，而一汽TOYOTA则生产的为奕泽，两款车型的设计基本类似，目的还是在于在不增加过多研发成本的前提下，能够最简单的扩张市场，占领市场份额，但是丰田的CHR并没有完成TOYOTA中国对他的预期。
在2018上市的5年来，CHR为原型车的南北丰田双车都以其个性潮流的外观吸引了很多人的目光，尤其是对于一向保守的日本丰田而言，出现这样一款令人耳目一新的车实属不容易，外观设计上，前脸设计锋利，有明显的张力，车身尺寸较小，所以给人一种fashion前卫感觉，尾部的尾灯样子别出心裁，连同后背门的棱角分明的设计让这台车看起来有了一丝奶油小生的感觉。
但是本身较小的空间和独特的外观设计让它拥有较小的后排空间，最致命的是，这两款姐妹车的后窗开度很小，会极大的影响人的视野，相比于很多7座SUV的第三排视野都差了一些，这也直接导致，这台车的后排给人了很不友好的感受，压抑的后排在以实用性为主要要求的大陆劝退了很多的消费者，这也直接导致了它是丰田家族中销量较差的车型。
动总上，这台车用到了了2.0L M20C的自然进气机器，匹配有CVT波箱，科技含量高，平顺节耗。底盘上这台车也并没有因为车型小而使用低端的板车悬挂，而是使用了4个车轮独立悬挂，这一点比较厚道，虽然外观运动，但是机械上的设定还是回归TOYOTA的老本行。在近2年，这款车追加了2.0HEV车型，油耗更低，动力更好，不过较低的性价比，和越改越平庸的外观依旧没有拉拢住人心。
目前，新的垂直换代车已经在海外试验路试中，从环节上看，距离国内上市还有一段时间需要等待，但是从谍照上看，新车更加动感锐利，后窗也改进到正常的开度，动力上预计会提供HEV或顺应大势提供EV或插混车型，新车更加运动，外观依旧会是此款车型的卖点，不知道新款车型来到国内后，是否会打开丰田TOYO中小型SUV的局面。
文章更新于2023/6/21