雷克萨斯之所以会出现在国内市场销售量低迷这种情况，并不只是因为它自身的缺陷，更多的是因为业界的改变，也就是说除非它自己进行一次重大的变革，否则它将面临着进入中国市场十九年以来最大的一次考验。
当今的消费趋势已经表现出了很强的年轻化特征，三十多岁用户群体进入了汽车市场，而资金二十九万到三十九万的购车人群也呈现出了年轻化的特征。这就意味着如果汽车要向新的高端市场发展，那么就一定要具备年轻、科技甚至智能、电动化能力。雷克萨斯进军中国市场，主要针对的是四十到五十岁以上的人，凌志在以前大众认知中是一个非常出色的产品，它的性能非常稳定，而且还是从国外引进的，这让它成为了九年前汽车市场中，除了BBA以外第二购买车型。
那时候的消费者画像要比BBA好很多，最便宜的ES240售价在三十九万元，而LS、RX等汽车的品牌则是大于BBAd 品牌。
但此一时彼一时，雷克萨斯想要让丰田占据更大的高档车份额，想要维持日本汽车行业整体的高速增长，就必须要增加销售。
受销售指标的激励，雷克萨斯在其本土市场上引入了ES200和CT200h等汽车，以满足之前没有考虑到的消费者需求。
第一款ES200的售价是二十八万元，由于它的动力不足，在中国的销售并不理想，所以很多经销商都选择了折扣卖车，所以ES200的售价一直都是减去了一万多块。
由于参考售价较低，再加上部分优惠，ES200的售价比3系和C级都要便宜，因此也就抢了BBA的一部分市场。雷克萨斯在五年前左右进行了一次大换血，其更为先进的外形赢得了大批顾客的青睐，毫不夸张地说，是新一代的车型挽救了整个公司。
ES改装后，价格开始上涨，原本售价二十七万的ES200，现在价格已经涨到了三十一万，即便是被官方多次严惩，也无法阻止雷克萨斯的涨价，归根结底就是供求关系不平衡，导致了雷克萨斯的销量下滑。
所以雷克萨斯在过去的几年里提价多次，现在ES200的起步价是三十万，与数年前的定价相比，大约高出了四万多。事实上雷克萨斯在国际上的售价，并不是大家所期待的那样高。
ES350在美国的售价是四万两千美元，3.5L版考虑到它是在美国生产的，所以它的售价并不贵，毕竟四万两千美元和宝马3系强动力的售价相同。
不过现在在中国市场，ES200的价格跟宝马3系差不多，虽然雷克萨斯是进口的，价格要贵一些，但现在的年轻人不会为了一辆ES200而抛弃豪华的宝马3系。
ES300h在日本的售价大概在六百一十万日元，换算成人民币三十二万上下，而且这个售价还包括了制造和销售方面的利润，也就是说，ES300h的制造花费还不到二十九万。国产ES要从日本九州的工厂运回中国，需要支付运费、装卸费以及进口关税和排放税。不过2.5L发动机的总税并没有那么高，也就是说就算加上一串附加税，ES300h的售价也离三十九万还差得远。
ES200是专为中国人量身定做的，因为它的造价比较便宜，而为了赚取更多的利益，才推出了这款专属车，这就导致了ES200的定价偏高。
随着中国汽车行业的低迷，BBA品牌的售价也开始下跌，比如一款豪车XFL现在是减少了十六万，路虎的售价跌了三年，保时捷Macan的售价下降了两成，沃尔沃和凯迪拉克都在降价销售。雷克萨斯的终端售价依旧很高，但这并不代表着它可以长期发展，丰田对产能的掌控很好，不会让任何新的汽车进入到市场中，但是新的汽车需求将会对雷克萨斯造成很大的影响。
如果不能弥补智能、年轻、电动等方面的缺陷，雷克萨斯想要在竞争中站稳脚跟，将会变得更加困难。
