2023年，国产新能源汽车的“厮杀”已经进入了白热化的阶段，随着新车的推出，新车的售价也在不断的下跌，甚至还有一些新车被“举报”，可见市场的竞争有多么的激烈。但在这种情况下，新能源汽车的市场份额仍在不断攀升。根据中汽协的数据，五月份，新能源汽车的销量和销量分别是71.3万辆和71.78万辆，与去年同期相比，分别是53.3%和60.2%，远远超过了乘用车市场的整体增速，其市场占有率达到了30.1%。
销量数据有力地证明了，在国内汽车市场，向新能源转型的趋势是不可阻挡的，特别是在刚结束不久的上海车展，新能源新车型已经彻底占据了这一传播展示窗口。在这种趋势下，还是有很多品牌在观望或者跟风。但也有一些合资品牌，比如东风尼桑，并没有选择“躺平”，而是选择了逆势而上，推出了一款全新的超级混合动力车型——奇骏。
之所以说它是“划时代”，一是因为它拥有三项核心技术，与其他竞争对手相比，它的价格也很公道。“汽扯扒谈”认为，这一次东风日产确实是“拼”了，但是这种“拼”并不是盲目的，它是有策略的。
“卷”有三个好处
新能源汽车的“卷”，对汽车厂商而言并不是一件好事，但对消费者而言，却是一件令人欣喜的事情，可以选择的车型很多，但问题是，该怎么选。如果有自己的充电桩，纯电动和混合动力也是很好的，既能保证在城市里的驾驶感受，又能降低油耗；但在没有自己的充电桩的情况下，无论是纯电动还是混合动力，都存在着充电和充电的问题，因为混合动力的电池容量要小于纯电动，所以更多地依赖于充电桩。而且纯电动汽车和混合动力汽车，都需要蓄能电池，在北方的严寒中，续航能力会受到很大的影响。而且，插混动系统也有一个问题，那就是在电池电量不足的情况下，会导致油耗、动力和驾驶体验都有所下降。但如果你选择了普通的燃油混合动力，那你就不能享受到纯电动的感觉了。
想要找到一辆适合自己的新能源汽车可不是一件容易的事情，如果你拿不定主意，那就选一辆超级混动奇骏。首先，超混奇骏采用了二代e-POWER技术，完全由电力驱动，可以让你在行驶的时候，感觉就像是一辆纯电动车，但却不需要充电，而且由于采用了大功率电池，所以在北方的低温环境下，可以更好地适应，也不会受到影响，这是纯电动车和插混车型所没有的。
而全电动的特点，也让奇骏的超混动力，比传统的燃油动力要好上许多。因此，在新能源汽车的市场上，有太多的选择了，奇骏就是一个不错的选择，拥有电动化的感觉，但却没有电动化的缺点。
对于超混奇骏的电池，很多人都持怀疑态度，认为这款电子 POWER技术，是国内唯一的一款，不知道能不能保证它的稳定性。
事实上，尼桑在2016年就推出了一代e-POWER，到2020年才发布了二代e-POWER，至今为止，它在全世界范围内的七款车型上都有应用，总销量已经突破了八十万辆，也就是说，在将e-POWER技术引入到中国市场之前，它就已经被全世界的消费者所熟知。此外，东风尼桑还推出了10年/20万公里的超级电池保修，8年/12万公里的电机和逆变器保修，让消费者可以放心购买。
如果你不想改变自己的开车方式，但又想体验一下电动的感觉，那么这款超级混动版的奇骏，绝对是个不错的选择。同时，奇骏超混动力全电动，无需充电，这两大核心优点，更是为消费者提供了一种无忧无虑的出行方式，为消费者提供了更多的选择空间。
超级混合动力奇骏可谓是业内独一无二的存在，其成功的原因就在于东风尼桑的“卷”技术。
不要把“卷”技术当作跟随者
随着新能源汽车的发展，越来越多的品牌，特别是合资企业，纷纷加入了进来，将纯电动、油电混、插电混三种车型投放到了市场上，其中就有丰田、本田等日本品牌。东风日产并没有像其他车企那样，在混合动力汽车领域占据了绝对的上风，并且在混合动力汽车领域占据了绝对的上风。
想要成为先行者，就需要在纯电动和燃料方面有着深厚的技术积累。经过十六年的不断发展，e-POWER电动驱动技术，已经发展到了第二代。而它的核心部分，就是支持闪充和闪放，它的充放电倍率是普通 EV电池的15倍以上，可以轻松地应对各种情况。此外，它的体积更小，重量也更轻，可以有效地减轻整车的负担。
但是，如果没有相应的技术积累，那么汽车就只能采用大电池的解决方案，这就导致了汽车重量偏高，内燃机被迫选择直驱，或者在亏损的情况下，不可避免地会出现油耗增加的问题，这就使得消费者不得不接受产品的某些缺陷。
另外，普通的纯电动汽车，都是配备了两台发动机，但这两台发动机，只是让 SUV拥有了更高的加速性，而不是让 SUV的越野性有了更大的提升。超混奇骏，在e-4ORCE雪狐四驱的支持下，不但拥有极佳的加速性，还拥有着远超同级 SUV的越野性能。该系统具有100:0-50:50的瞬间动力分配功能，并有自动，经济，运动，雪地，越野等五种不同的行驶模式，一按即可切换到不同的路面。
在别的车企还处于1.0版本的时候，东风日产凭借着超混奇骏，已经进入了2.0版本，并且效率更高，这也让新能源汽车的一系列缺陷得到了弥补，让消费者在购买新能源汽车的时候，不再需要在某一方面进行取舍。当然，超混电驱也不是没有缺点，唯一的“缺点”大概就是绿色牌照下的免税店了，不过当奇骏的售价从18.99-19.99万元降到18.99-19.99万元的时候，业内都发出了惊叹，东风尼桑这是真的下血本了，不但燃油混合动力，就连四驱和两驱都要买同样的价格，这是以往任何一款合资车型都没有过的。
原油价格“卷”到了新的高度
东风日产认为，超混动力奇骏这个价格，已经算是“坦诚相见”了，18.99万的价格，已经算是很有诚意了。就拿广汽本田的皓影 e: PHEV来说，它的起步价就是22.59万，而顶配的极品版本更是只有25.99万，而它还没有四驱。
而超级混合动力奇骏，则是标准的四驱车型，售价更是低到了六万。与此同时，超混动力奇骏已经不再是在国内，而是在国际上“卷”了。据悉，超级混合动力奇骏的起价要比日本要低得多。而日本国内的车型，则有更多的选择，不过四驱豪华版的价格，比日本国内还要便宜，这就打破了人们对合资车价格昂贵的固有认知。
而且东风日产这一次的价格，也没有什么花里胡哨的，什么L2级智能辅助驾驶，什么智能互联系统，什么12.3英寸6核心高清大屏，什么都有，但现在新势力的价格，却变得有些古怪了，很多高科技的东西，都是要消费者自己选择的，而奇骏，则是一次就买到了，如此“卷”的价格，也说明了东风日产进入混动领域的决心，不是为了试水，而是为了“躺平”！
其实，新能源这个领域，确实需要勇气，但合资公司都是在这个领域摸爬滚打了这么多年，在价格方面，还是很保守的，东风尼桑推出了一款超级混合动力奇骏，就是其中之一。很多人都说，只要有一辆纯电动的车，他们就再也不想再买一辆汽油车了，他们相信，当有一辆超混奇骏出现在他们面前时，他们一定会说，他们再也不想买一辆新能源车了！
东风日产通过奇骏，研发出了二代 ePower技术，这是一条在纯电动、增程、插电等领域，都能走出一条属于自己的道路。无论是从技术的先进性，还是从应用场景来看，这条道路在目前来说，都是一条很好的道路，它可以被称为一种革命性的新能源解决方案，它值得其他车企去研究哪些新能源技术真正适用于当前的用车环境，而不是受到政策的影响。
有了超级混合动力奇骏，不但可以让奇骏系列的销量更上一层楼，还可以帮助东风日产打破混合动力汽车的垄断。在未来的20年里，我们要创造出另一个东风日产！