近年来，中国的电动车市场迅猛发展，充电桩行业也蓬勃兴起。充电桩行业一直是能源转型的关键领域之一，这个市场潜力巨大。充电桩行业真的是一门好生意吗？

供需错配：车嫌桩太少，桩嫌车不够

中国充电桩总数虽然庞大，但在供需匹配方面存在很大的问题。根据中国充电联盟的数据，中国目前拥有693万台充电桩，其中近七成是随车配建的私人充电桩，而只有220多万台是公共充电桩，导致总车桩比达到1.9:1，居世界第一。

不过这个庞大的数字掩盖了一些问题，比如老旧小区安装充电桩困难，公共充电桩分布不均，这就导致位置好的充电站在高峰期都需要排队，而偏远郊区的充电桩变成“僵尸桩”。

这种供需错配不仅在空间上存在，还在时间上表现明显。例如，高速充电桩数量有限，一到节假日需求激增，导致服务区的充电排队现象，日常却鲜有人去充电。这种问题需要未来超充设施的普及来解决，以提高单车充电速度。

行业历史性原因：政府补贴政策

中国政府早早开始补贴充电桩建设，以鼓励企业超前建设充电基础设施。然而，这种政策导致了一些公司选择在租金便宜而不是需求集中的地区建设充电桩，这些桩后来往往使用率低且疏于维护，成为所谓的“僵尸桩”。据中国充电联盟的数据，公共充电桩损坏率达到20%，充电车位被燃油车占用达到36%。

这些问题导致了公共充电桩的实际利用率偏低，甚至一度下降到不到10%。高速充电桩的利用率更是不到1%，对整个网络的盈利能力产生了负面影响。

近年来，一些地区的充电费用明显上涨，这是各公司为实现盈利的调整。但是，这也引发了一些担忧，特别是电价上涨可能抑制新能源车的销售，减缓充电需求的增长。电价上涨的另一个问题是可能导致新能源车销售的减速，从而对充电桩市场造成影响。

运营充电桩网络是一个前期投入较大、回本周期长的“慢生意”，单个站一般需要4-5年才能回本。在涨价大趋势下，亏损多年的充电桩运营商需要考虑如何转为盈利。建站、运营和维护充电站的开支以及能收到的充电费用的变化将决定这些公司的盈利前景。

充电桩运营商需要关注的关键点包括：

技术升级：充电桩运营商需要关注新的800V电动车型的兴起，这些车型需要更高功率的充电桩。为了提高用户充电体验和单桩利用率，运营商可以考虑投资建设快充和超充桩。
提高运营效率：运营商可以通过提高选址精准度、设备运维效率以及智能分配功率来提高单桩利用率。智能分配功率可以根据不同车型的需求来动态分配充电功率，提高整体充电速度。

总之，充电桩市场虽然面临着一些挑战，但随着电动汽车的普及和政府政策的支持，这个市场仍然具有巨大的发展潜力。充电桩运营商需要积极应对供需错配问题，不断提高运营效率，以实现盈利并保持竞争力。

有实现双碳减排目标的大势所趋，中国 4 亿机动车保有量绝大部分变成电动车，那么一年的充电度数将超过 7000 亿度，充电费用将达到近 8000 亿元，市场规模逼近万亿，未来可期！