丰田电车发力了?bZ3销量暴涨近10倍,8月卖出5831辆

8月份车市完整销量榜单出来了，新能源榜单中，一汽丰田bZ3上个月卖出了5831辆，位列第35位，这销量数字看似平平无奇，但对比7月份来看，则大有不同，7月份一汽丰田bZ3只卖了598辆，8月份卖出的数量翻了近10倍，在新能源榜单排名上升了82位，增幅惊人。

 

是一汽丰田bZ3突然就获得了消费者的高度认可，进而销量大增？显然不是这个原因，bZ3早在4月中旬就已经上市了，从4月份到7月份这几个月里，卖的最好的是6月份，也仅仅是售出了3030辆，到了7月份则狂跌至598辆，事实上bZ3从上市开始就一直是不温不火的状态。

之所以8月份销量大增，其实还是跟终端优惠有关系，一汽丰田bZ3目前主要是三款车型在售，分别为517km精英PRO、616km长续航PRO以及616km长续航Premium，其中顶配版本车型销量一般，订购的比较少，主力销售车型还是517km精英PRO和616km长续航PRO，官方指导价格为16.98万和18.98万元，目前终端优惠的额度差不多在2万+，放在这两款车型上，各地政策略有不同，但大体上15万多和16万多能落地，这样一来，它在价格上就比较有竞争力了。

 

一汽丰田bZ3能卖好，不仅是在降价措施上，另一方面也跟自身产品有一定关系，bZ3跟bZ4X有点像，都是尺寸不大但定位越级，bZ3的定位是中型车，实际上它的尺寸跟比亚迪秦PLUS EV接近，长宽高分别为4725*1835*1480毫米，轴距2880毫米，比秦PLUS长，车内空间倒是对得起这个轴距，后排腿部空间宽敞，尤其是中央扶手的后面做了掏空处理，加上纯平地台，中间乘客乘坐的舒适性跟两边没任何区别，因为整个后排座椅是平面型的，坐在哪个位置都一样。

 

另外就是它的三电系统中电机和电池都来自比亚迪，对于国内消费者来说，比亚迪的三电系统还是值得信赖的，bZ3搭载了130千瓦和180千瓦两种不同功率电机，配49.92千瓦时和65.28千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程分别为517km和616km，支持快充，不到半小时可以将电量充至80%。

至于外观和内饰在设计上并不算出彩，车头是家族化风格，配封闭式格栅和贯穿式LED日行灯，侧面配有隐藏式门把手和低风阻轮毂，整车风阻系数优秀，只有0.218Cd，这对纯电车型续航的提升帮助较大，车尾相对平庸，造型略显复杂。

内饰造型简洁，配悬浮式液晶仪表和竖式中控屏，整个中控几乎见不到什么物理按键，档把的旋钮位置设计的稍微复杂了点，并且浪费空间，不太实用。

配置还是一如既往的丰田风格，主被动安全配置给拉满了，膝部气囊都是标配，舒适性配置依旧较少，方向盘是塑料材质，座椅是仿皮，除顶配外只有主驾电调，也没有座椅加热，不过热泵空调做成标配还是比较不错的。

优惠之后的一汽丰田bZ3价格相对要实惠不少，对于很多有合资品牌情节的消费者而言，bZ3是个不错的选择，但其实这个价位，可选的国产品牌依旧很多，接下来bZ3能不能继续维持住这样的销量还很难说。