根据乘用车市场信息联合发布（“乘联会”）的统计，七月份，乘用车销售达到了178万台，较上年同期下跌了0.6%；新能源车销售了大约60.9万辆，与去年同期相比增加了38.3%%，其速度远远快于个人用车的速度。与此同时，七月份，新能源车的销售比例达到了34.2%，同比增长了9.6个百分点。
伴随着新能源车销售的火爆，新能源车保险业务也在迅速发展。人保财险从最近几家上市公司的财报中了解到，今年上半年，该公司共销售了2824,000台新能源车，较上年同期增加了54.4%；新能源车保费收入为126.3亿元，较上年增长了54.7%，在整个车险市场份额中占比达到了10%。在总保费中所占比重为9.4%。在新车保险中，新能源车的保费占比达到了28.3%。
但最近，一些保险公司称，新能源汽车险的保费增速高于预期，并在一些区域采取了更为审慎的经营战略，有些区域还会主动“限速”。有分析人士指出，这一现象表明，我国新能源汽车保险市场前景看好，而目前理赔率居高不下，两者存在着显著的矛盾。在这种情况下，保险业、汽车生产和维修行业等各行业还需要通过竞争和合作来适应新能源汽车的理赔率，从而推动可持续发展。
新能源车险发展之痛
从市场的观点来看，我国新能源汽车保险的发展速度很快，发展前景也很好。然而，人保财险副总经理兼人保财险总经理于泽说，新能源汽车保险在上半年的发展速度比预计的要快一些。人保财险在承保方面采取了审慎的经营战略，在许多方面积极“限速”。一方面，由于交通密度的增加以及其他一些原因，上半年新能源汽车的事故发生率较上年同期增加了2.7个百分点；同时，对于如何降低新能源汽车的综合费用，尤其是运行费用，人保财险目前还没有很好的办法，所以对新能源汽车的综合费用也采取了较为审慎的态度。
新能源汽车保险业务的“增长问题”同样反映在太平洋保险集团。前半年，中国人寿汽车保险公司实现了五百零七点六五亿元的营业收入，比上年同期增加了百分之五点四。其中，新能源车保费较上年同期增加了65.1%；汽车保险的总体承保率达到了98%，比上年同期增加了1.4%。“可以这么说，开发是很重要的，但需要付出很大的代价。”中国太保财产保险公司总经理曾毅更是直言，新能源车事故发生率比传统汽油车高出近一倍。另外，上半年的汽车出货量与去年同期相比有了很大的提高。签订新能源车的费用令人感到压力。
此外，较高的薪酬也会对服务产生一定的影响。有业内人士指出，当前，保险公司对新能源车的服务远不如对燃油车那么周到。其中一个原因就是目前我国新能源车的保险业总体上还在亏损，而保险公司也没有能力为新能源车用户提供更多的专属附加服务。
“电”是个悬案
面对如此高的赔偿率，专家们表示，因为车辆噪音较低，车主驾驶习惯等原因导致的事故发生率较高，将会随著时间的流逝而自然而然地降低，而较高的维修成本则不会再出现。在短时间内。这个问题很难解决。而这一切，都是建立在三大动力系统上的。
长安保险公司车险部门的副总经理白奎耀对记者说，在新能源汽车发生事故时，电池受损的情况下，到底是维修还是更换，现在多数都是由厂家授权的维修公司来做，比如。修理厂、“以换代修”.这是现在的主流方法，但是车辆的维修费和保险公司的索赔都很贵。
科波拉汽车顾问（青岛）有限公司创办人、 CEO王浩在接受记者采访时表示，在新能源车的维护过程中，电池是一个较为特别的环节。由整车厂家授权的经销商对事故车辆进行拆解和检查，并对其维修价值进行评估，包括动力电池，驱动马达，电子控制系统。替换部件
“以换代修”必然会使维修费用增加，而从当前新能源汽车的制造与维护现状来看，这种方式是切实可行的。当前，电动车电池的维修面临着人才、标准、零配件等一系列问题。在安全性方面，降低成本的重要性仍然是次要的，某些内在的利益链条还没有被破坏。《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》（《标准》）是中国机动车维修业协会（China Association of China）于9月12日在北京发布的一项行业内第一部动力电池检测与维修的团体标准，旨在对新能源汽车的维护进行规范化，降低维护成本。
王浩表示，《标准》的颁布，对作为新能源汽车核心部件的动力电池的使用，有了明确的规范和规范；并对汽车内容行业进行引导与示范，以避开对电力的畏惧或畏首畏尾。不计后果，不计后果。
平安产险还说，它将在新能源、自动驾驶、里程保险等新型车险细分领域中储备核心技术，推进能够满足客户多样化需求的产品和服务创新，从而促进汽车行业的高质量发展。保险业
白奎耀认为，新能源车的保险业在今后的发展中，由于新能源车的普及率不断上升，加上人们的驾车习惯不断变化，新能源车的事故发生率会逐渐降低；同时，由于汽车维修行业的不断规范化以及其他一些因素的影响，每个案件的平均损害赔偿金也会有降低的趋势。