电动车真的省钱吗？这句话深深的刺痛了我，买电动车前和用电动车后，形成强烈的对比，只有自己亲身经历过才能真正体会，得出自己的答案。现在，一听到电动车很省钱，驾驶体验很好，加速感很强，“10几万的电动车给你20万燃油车的感受”，我就觉得可笑，事实真如这些“电动车吹们”说的这么好吗？反正我是后悔了！

就这么一个观点，电动车未必适合所有人，有些人觉得电动车很香，甚至会花费五六十万去购买一辆电动车，我只想说电动车真香，对于某些人来说是真的香，网约车司机肯定觉得香，经济条件好的人也觉得很香，但是，像我一样的人，不但觉得不香反而成为一种经济上的负担！

一、换车过程

身边陆续有朋友买了新能源汽车，聊车的时候，时常会聊到新能源车和燃油车，聊得最多的就是，现在油价这么贵，从之前的6块多一路涨到8块多钱，每次加油都有心点心疼。对于我们上班族来说，这已经成为了一种经济上的负担。

他说新能源电动车充电不用加油，家用电合计6毛钱一度电，而油价8块多钱，电价不到油价的十分之一，充满一次电只需要几十块钱的费用，自己的纯电动车，平均每公里不到1毛钱的花费，这相当于10倍的差距，而且新能源汽车在通行上有优势，不用交购置税，加速感强，而且科技感相比燃油车更强，相比于燃油车电动车的优势还是蛮大的。在当下，油车已不是最好的选择，从这几个方面来说新能源汽车才是一种比较明智的选择。

于是试驾了几款热门的车型，说实话同样20多万的纯电动车，在加速、智能化体验方面确实要好于油车，这时4S店销售人员又说，纯电动车很省钱，这款车的电池容量为55kWh，家用电咱们这不到6毛钱一度电，充满一次电只需要33元，就可以跑上450公里，每公里合计下来不到8分钱，同级中的燃油车根本做不到这么经济的用车成本，而且你还可享受购置税补贴，没有这一方面的花费，虽然比同级车型中的燃油车在价格了贵了几万，但是你可以这么想啊，你一年跑1万公里就能省下8000多元，跑25000公里的话就能省下2万块钱，跑的越多越划算，在享受纯电动车所带来乐趣的同时就把钱给省下了！

一听还真是这么回事，纯电动车每公里的用车成本花费很少，跑的越多，省下的钱也就越多，还真是这个道理。

二、用车感受

新车提回来后，赶紧申请安装一个家用充电桩，但是真没有想到申请安装家用充电桩那么麻烦，先要去联系物业，物业再审批，审批过了以后才可以自行安装充电桩，但是这里我要告诉大家，老旧小区可能安装会比较麻烦，因为线路可能会存在着老化或者经常存在用电超负荷运转的情况，存在这种情况就找供电部门进行核实用电安全方面的问题。

如果供电部门核实后，不存在用电安全隐患方面的问题，那么一定要去找物业多沟通，多协调，过来人的建议。

续航方面，纯电动车所标的续航参数，只看看作为自己的一个参考就行了，不要太当真，这是一个在特定或者是几个特定的的场景下，通过反回测试所得出的测试结果，与实际驾驶环境和场景有着很大的不同，现实生活中我们所使用的场景更复杂一些，那么现实中车子的续航里程会出现不同程度的缩水，尤其是在寒冷的冬季，续航打折出乎我的意料，车子所标的续航里程是450公里，而实际驾驶才有八折左右的真实续航里程。

如果跑高速，开着暖风，可能要打6折左右，续航衰减较快。除了续航这方面的问题之外，最让我头疼的就是跑高速，遇上节假日，回老家，外出游玩确实有些影响心情。

充电问题是一方面，补充电能花费的时间是另一方面，我们都知道节假日高速出行的人有很多，而且买新能源汽车的人也不在少数，这时服务区就会出现这么一种情况，等待着充电的新能源车主排起了长长的队伍，虽说充电桩的数量相比以前多了不少，但是面对每个月新能源车上百万台的销量，远远不够。

数据显示，2022年全年，新能源汽车销量688.7万辆，公共充电桩增量还不足新能源汽车销量的1/10。2022年1-12月，新增公共充电桩64.8万台，月均新增公共充电桩约5.4万台，汽车销量远超充电桩数量，那么意味着有成倍的汽车跟你抢充电桩，出行高峰期，那么在服务区排队等待充电是很常见的事。

其次，就是充电时间方面的问题，虽说现在新能源纯电动车在快速技术方面有了不小的提升，但是很难做到充电10分钟综合续航300公里，有些人可能会说了，正好去服务区吃一顿饭休息一会，等吃完饭休息好了，电池电量就够用了，那么问题来了，有多少人有足够的空闲时间呢？

如果没有足够的空闲时间，真心不建议开纯电动车上高速。

动力方面，纯电动车和油车的加速感受有很大的不同，电动车深踩电机油门可以瞬间释放出最大扭矩，加速感强，起步时，轻踩加速踏板，推背感立马上来，稍微踩重一点，坐在我副驾座的人和后排乘客都是感到晕车了。而油车则不同，速度上来的更平缓一些，在拉高转速的同时车子的速度才慢慢上来。

在加速方面纯电动车确实有着不小的优势，可以说20万左右的纯电动车在加速性上明显要优于同价位的燃油车。

至于外观设计、内饰、智能化方面，纯电动车从某种程度上来说，要优于燃油车，外观设计更加前卫，内饰时尚感很强，而且智能化程度也很高，但是以实际用车角度来讲，纯电动车很多充满科技性的配置，生活中用到的并不多，而且有些功能也并实用。但是像辅助驾驶，自动泊车、自适应巡航、车道保持等功能配置还是很适用的。

其次，就是综合用车成本方面，每公里看似很省钱，但是综合来讲，纯电动车并不能做到真正意义上的省钱，我被啪啪啪打脸了。

为什么这么说？首先从车险方面来讲，很多的纯电动车在车子设计时，采用了很多充满科技性的配置，如果损坏，很多智能化的零部件只换不修，而且电池安全也在保险理赔的范围之内，所以车险相比同级燃油车要更贵。

再一点，就是电池更换的费用。我的车子电池也衰减到了一定的数值，电池必须要进行更换了，去4S店估算了一下价格，光电池的费用几乎占了车价的三分之一，这不算上其它的费用，电池更换的费用真的是很贵。在使用中咱也明白一个道理，跑的越多越划算，但是实际中又有几个人能做的到呢？一年下来万八千公里的行驶里程，买辆纯电动车从综合用车成本方面来讲，真的不划算，我是后悔了，近30万的车子5年左右15公里下来，残值才12万左右。

没必要更换电池了，还是卖了吧！换车也不会再选择纯电动轿车了，纯电动轿车底盘低，电池一般放置在车厢底盘下方或者是后排座椅下方，让我没少操心。这次换车还是选择SUV吧。最近，留意了一款中型SUV确实让我很心动，这款车是我们的自主品牌红旗汽车旗下的新红旗HS5。

新红旗HS5的外观设计全面升级，大尺寸的镀铬直瀑式中网不仅完美传承了红旗车型的神韵，用在新HS5身上也非常的大气，增强了前脸的厚重感，外观的豪华感和精致度也十分到位，中网和机盖上两道红色饰条相呼应，代表抽象化的红旗立标，绝对是整车的“灵魂”所在点睛之笔，车身侧面造型，新红旗HS5更多强调的是柔和内敛的力量感，车尾部分采用了红旗标志性的贯穿式尾灯设计，令人过目难忘，非常符合国内消费者的审美和其本身高端的定位。

内饰方面，新红旗HS5进行了全面改进升级，做工用料方面延续了红旗的高水准，真皮材质大量出现在内饰中，标志性的双联屏，8.3英寸W-HUD，非常具有科技感，屏幕的UI设计和分辨率也出样出色，更有流水氛围灯、实木饰板、全属扬声器面罩等细节，在体现精巧美感的同时更兼顾操作便利性，总体而言在高档感智能化以及精致感上，都要赶超同级别竞争对手。

此外，配置方面的表现也非常出色，新红旗HS5配备了多功能方向盘，上面集成了语音呼醒，行车电脑控制，换档拨片等功能，给予驾驶者极大的便利。而且，新红旗HS5车内还提供了253种颜色氛围灯，用户可根据自身喜好调节，配合12个扬声器的BOSE音响，使得行车时车内的听觉和视觉变得非常享受。此外，新红旗HS5还配备有多项调节及加热通风的座椅，结合柔软的皮质，能够提供非常不错的舒适性以及腰部支撑。

让我感到惊讶的是，新红旗HS5这次搭载了红旗首创正碰三路径吸能技术，抗冲击性能提升28%，在整车车身设计当中，高强度钢比例超过60%，极高强度钢占比16%，最高强度可达2000Mpa，并且装备了6个超长保压安全气囊，配合侧撞保护系统，头劲保护系统和双级限力式安全带，让用车安全变得更为全面，为驾乘人员提供更加全面的出行安全。

在主动安全方面，新红旗HS5搭载前碰撞预警、后碰撞预警、ABE自动紧急制动等11项安全科技配置，远超同级竞品，新红旗HS5出色的安全设计，让我感到惊叹。