9月24日，根据网友视频爆料，当天上午，一辆保时捷在重庆江北区起火，根据视频可以看出，起火的是一辆保时捷Taycan电动车。起火位置为汽车的引擎盖，随后，火势迅速从引擎盖处窜出，并燃至车身，同时还伴有爆炸。所幸消防人员及时处置，明火很快被扑灭，事故也并未造成人员伤亡。
同时，视频播放量也达到了70多万，有接近4000条的留言，其中最引人注目的便是“在电动车里，保时捷就是个杂牌子”，而且很多人也表示认同。但是也有人不解，一款身价百万的保时捷超跑，怎么能是“杂牌子”呢？
我们都知道，“杂牌子”的明面意思就是非正规的，非正牌或名牌的，但是在这里，也有体验不好、质量差的引申含义。
其实，谈起保时捷，大多数人想到的是保时捷911、保时捷卡宴等风靡世界的热门豪车，就算是现在，热度也丝毫未减，但是，这都是在燃油车时代经典代表，如今很多车企都投入到了电气化的怀抱，保时捷也不例外，保时捷Taycan作为保时捷首款电动汽车产品，官方应该很重视质量的把控才对，然而遗憾的是，保时捷Taycan没能把保时捷911时代的优良品质继承下来。
而说到保时捷Taycan自燃，这已经不是第一次了。
2019年12月份，在美国交付的首批130台保时捷Taycan电动汽车的其中之一，就在仅两个月后，在位于佛罗里达州的车主家中，发生了爆燃，连车库也没能逃过一劫，现场被烧得面目全非，损失十分惨重，但是好在没有人员伤亡。
2022年，在我国的苏州市吴中区某商城附近街道，一辆保时捷Taycan发生碰撞，车辆燃起大火，最终车辆被大火吞没，车内人员也被烧身亡。
两起事故其实在有关汽车事故中也是较为常见的，如果是一辆保时捷911自燃，断然不会引起大家过多的关注，但是对于保时捷Taycan来说，它是保时捷的首款电动汽车，体量又很小，所以，它这个事故发生率就显得太高了，特别扎眼，就算是国内杂牌子的老年代步车也没有这么高的自燃率。
除了自燃，保时捷Taycan其它方面的质量也难以让人满意，曾经就有一位微博网友爆料称，他买了一辆保时捷Taycan 4S送给老婆，满心欢喜开回家，结果用车还不到两个月，这辆保时捷电动车就开始出现各种奇奇怪怪的问题。譬如玻璃一键升降失灵，维修一次后，仍时灵时不灵。还有刹车出现“驴叫”的问题，更换刹车助力后再次出现“驴叫”，第二次换刹车助力，问题依然没能解决。此外保时捷车机的体验也非常差，系统账号经常掉线，掉线后就会导致座椅记忆失效，行驶过程中座椅又恢复原位。车辆的音量控制也没法正常使用，只能在1和0之间调节。除此以外，他还遇到了中控死机、尾门无法关闭、变速箱出现故障码等质量问题，可以说，就算是当年的“保时泰”，也没有这么让人闹心。
同时，在2021和2022年保时捷还多次在国内召回了数千辆的保时捷Taycan，据当时的相关人士分析，那几次召回几乎覆盖了保时捷历年在华销售的所有保时捷Taycan，而在近期，保时捷又在美国和加拿大地区召回了4777辆的保时捷Taycan，而这次原因就是存在电池密封胶不足、可能导致EV电池漏电甚至起火燃烧的隐患。
所以，看到这里，我想大家可能已经理解了为什么有“保时捷电动车是杂牌子”的说法了。但是，这一切又是什么原因造成的呢？我想这跟品牌的成长环境有很大的关系。
其实，欧洲虽然一直在强调碳中和，对于汽车尾气的排放也有着领先于全球的严苛法规，但纵然是这样，因为其本身体量过大，步子不敢迈得太快，所以在推动电气化转型方面，欧洲车企远没有中国这么积极。由于目前欧洲的电动化普及率并不高，欧洲车企当然不能轻易放弃利益巨大的燃油车市场，尤其是保时捷所处的利润巨大的豪华汽车领域。所以它们认为短期内新能源还不能构成对燃油车实质性的威胁。
一步跟不上，步步跟不上，欧洲车企仅仅只顾着眼前的三分地，完全忽略了新能源产业链的建设，所以，在核心技术方面，也迟迟没有新的突破，有的甚至还要依赖于中国市场的供应链来为它们输血。就像保时捷一样，虽然是传统豪强，但是新能源技术方面，核心技术依然差国内一大截，电池用LG的，800V碳化硅技术，更是来源于中国公司。对于这种核心技术都没有掌握在自己手里的车企，如何保证产品一致性，如何保证电池安全。
反观我们国内，宁德时代发展至今，已成为全球动力电池的霸主，比亚迪自研自产刀片电池，核心的电控系统也可以做到自主研发，IGBT也是自主生产，其它车企也一直在推进全栈自研自产，几乎所有的电动汽车核心技术都掌握在自己手里，产品稳定性那肯定是有所保障的。
而在电动车时代盛行的智能互联技术，保时捷Taycan也远不如中国“造车新势力”，整个系统就是从燃油车的原有基础上演变而来，同时也没有针对中国市场做本土化的适配，甚至不能保障车机100%的流畅运行。在智能驾驶方面，保时捷Taycan也不能为用户提供类似小鹏NGP这样的智驾技术。所以，在很多人眼里，保时捷Taycan在智能化方面就是个半成品。三电技术落后、智能化拉垮，说它是“杂牌子”一点也不为过。
而售价方面，这款保时捷Taycan售价区间为89.8~183.8万元，当然，作为超豪华品牌，有品牌溢价当然可以理解，但是溢价有点离谱了，纵观中国车市，也有很多豪华品牌，同样的车身尺寸，动力水平相近，外观也丝毫不落下风的车型比比皆是，比如蔚来和高合品牌，其哪一点做得不如保时捷Taycan，而它们的售价最高也就是80多万的高合，而在用车体验上面，也是优于保时捷Taycan的，由此可见，保时捷Taycan的单车利润有多高，而且它们的产品质量和销量也远远超过保时捷Taycan。
车叔总结
至此，大家可能也就明白了，之所以称保时捷电动汽车是“杂牌子”，其实并不是保时捷的知名度不高，没有品牌号召力。而是因为这些豪华品牌在燃油车时代积攒下的口碑，在新能源车时代已经不管用了，由于它们既没有核心技术，产品的质量也难以匹配其豪华的定位，导致消费者对于品牌的印象变得越来越差。说它是“杂牌子”便是对保时捷电动汽车最恰当的评价。而且Taycan这个英文名字也不太好，在如果按中文音译来看，就有点“太残”的意思，刚好与“杂牌子”相呼应。