保时捷Taycan又火了,网友:“杂牌车”难逃自燃规律


9月24日,根据网友视频爆料,当天上午,一辆保时捷在重庆江北区起火,根据视频可以看出,起火的是一辆保时捷Taycan电动车。起火位置为汽车的引擎盖,随后,火势迅速从引擎盖处窜出,并燃至车身,同时还伴有爆炸。所幸消防人员及时处置,明火很快被扑灭,事故也并未造成人员伤亡。

同时,视频播放量也达到了70多万,有接近4000条的留言,其中最引人注目的便是“在电动车里,保时捷就是个杂牌子”,而且很多人也表示认同。但是也有人不解,一款身价百万的保时捷超跑,怎么能是“杂牌子”呢?

我们都知道,“杂牌子”的明面意思就是非正规的,非正牌或名牌的,但是在这里,也有体验不好、质量差的引申含义。

其实,谈起保时捷,大多数人想到的是保时捷911、保时捷卡宴等风靡世界的热门豪车,就算是现在,热度也丝毫未减,但是,这都是在燃油车时代经典代表,如今很多车企都投入到了电气化的怀抱,保时捷也不例外,保时捷Taycan作为保时捷首款电动汽车产品,官方应该很重视质量的把控才对,然而遗憾的是,保时捷Taycan没能把保时捷911时代的优良品质继承下来。

而说到保时捷Taycan自燃,这已经不是第一次了。

2019年12月份,在美国交付的首批130台保时捷Taycan电动汽车的其中之一,就在仅两个月后,在位于佛罗里达州的车主家中,发生了爆燃,连车库也没能逃过一劫,现场被烧得面目全非,损失十分惨重,但是好在没有人员伤亡。

2022年,在我国的苏州市吴中区某商城附近街道,一辆保时捷Taycan发生碰撞,车辆燃起大火,最终车辆被大火吞没,车内人员也被烧身亡。

两起事故其实在有关汽车事故中也是较为常见的,如果是一辆保时捷911自燃,断然不会引起大家过多的关注,但是对于保时捷Taycan来说,它是保时捷的首款电动汽车,体量又很小,所以,它这个事故发生率就显得太高了,特别扎眼,就算是国内杂牌子的老年代步车也没有这么高的自燃率。

除了自燃,保时捷Taycan其它方面的质量也难以让人满意,曾经就有一位微博网友爆料称,他买了一辆保时捷Taycan 4S送给老婆,满心欢喜开回家,结果用车还不到两个月,这辆保时捷电动车就开始出现各种奇奇怪怪的问题。譬如玻璃一键升降失灵,维修一次后,仍时灵时不灵。还有刹车出现“驴叫”的问题,更换刹车助力后再次出现“驴叫”,第二次换刹车助力,问题依然没能解决。此外保时捷车机的体验也非常差,系统账号经常掉线,掉线后就会导致座椅记忆失效,行驶过程中座椅又恢复原位。车辆的音量控制也没法正常使用,只能在1和0之间调节。除此以外,他还遇到了中控死机、尾门无法关闭、变速箱出现故障码等质量问题,可以说,就算是当年的“保时泰”,也没有这么让人闹心。

同时,在2021和2022年保时捷还多次在国内召回了数千辆的保时捷Taycan,据当时的相关人士分析,那几次召回几乎覆盖了保时捷历年在华销售的所有保时捷Taycan,而在近期,保时捷又在美国和加拿大地区召回了4777辆的保时捷Taycan,而这次原因就是存在电池密封胶不足、可能导致EV电池漏电甚至起火燃烧的隐患。

所以,看到这里,我想大家可能已经理解了为什么有“保时捷电动车是杂牌子”的说法了。但是,这一切又是什么原因造成的呢?我想这跟品牌的成长环境有很大的关系。

其实,欧洲虽然一直在强调碳中和,对于汽车尾气的排放也有着领先于全球的严苛法规,但纵然是这样,因为其本身体量过大,步子不敢迈得太快,所以在推动电气化转型方面,欧洲车企远没有中国这么积极。由于目前欧洲的电动化普及率并不高,欧洲车企当然不能轻易放弃利益巨大的燃油车市场,尤其是保时捷所处的利润巨大的豪华汽车领域。所以它们认为短期内新能源还不能构成对燃油车实质性的威胁。

一步跟不上,步步跟不上,欧洲车企仅仅只顾着眼前的三分地,完全忽略了新能源产业链的建设,所以,在核心技术方面,也迟迟没有新的突破,有的甚至还要依赖于中国市场的供应链来为它们输血。就像保时捷一样,虽然是传统豪强,但是新能源技术方面,核心技术依然差国内一大截,电池用LG的,800V碳化硅技术,更是来源于中国公司。对于这种核心技术都没有掌握在自己手里的车企,如何保证产品一致性,如何保证电池安全。

反观我们国内,宁德时代发展至今,已成为全球动力电池的霸主,比亚迪自研自产刀片电池,核心的电控系统也可以做到自主研发,IGBT也是自主生产,其它车企也一直在推进全栈自研自产,几乎所有的电动汽车核心技术都掌握在自己手里,产品稳定性那肯定是有所保障的。

而在电动车时代盛行的智能互联技术,保时捷Taycan也远不如中国“造车新势力”,整个系统就是从燃油车的原有基础上演变而来,同时也没有针对中国市场做本土化的适配,甚至不能保障车机100%的流畅运行。在智能驾驶方面,保时捷Taycan也不能为用户提供类似小鹏NGP这样的智驾技术。所以,在很多人眼里,保时捷Taycan在智能化方面就是个半成品。三电技术落后、智能化拉垮,说它是“杂牌子”一点也不为过。

而售价方面,这款保时捷Taycan售价区间为89.8~183.8万元,当然,作为超豪华品牌,有品牌溢价当然可以理解,但是溢价有点离谱了,纵观中国车市,也有很多豪华品牌,同样的车身尺寸,动力水平相近,外观也丝毫不落下风的车型比比皆是,比如蔚来和高合品牌,其哪一点做得不如保时捷Taycan,而它们的售价最高也就是80多万的高合,而在用车体验上面,也是优于保时捷Taycan的,由此可见,保时捷Taycan的单车利润有多高,而且它们的产品质量和销量也远远超过保时捷Taycan。

车叔总结

至此,大家可能也就明白了,之所以称保时捷电动汽车是“杂牌子”,其实并不是保时捷的知名度不高,没有品牌号召力。而是因为这些豪华品牌在燃油车时代积攒下的口碑,在新能源车时代已经不管用了,由于它们既没有核心技术,产品的质量也难以匹配其豪华的定位,导致消费者对于品牌的印象变得越来越差。说它是“杂牌子”便是对保时捷电动汽车最恰当的评价。而且Taycan这个英文名字也不太好,在如果按中文音译来看,就有点“太残”的意思,刚好与“杂牌子”相呼应。