奇瑞iCAR03和新款小蚂蚁一样，都是在上海车展上首次现身，成都车展再度现身，结果到现在都没有正式上市的相关信息披露，截止目前只知道是年底可能上市，而成都车展期间媒体探寻到的信息是计划11月推向市场，按这趋势或者说目前奇瑞新车上市模式来分析，应该在本月就公布预售价格，缓冲一个月到11月正式发布官方指导价格，起码同属奇瑞新能源公司的舒享家就是这么操盘的，iCAR03理应不会脱离这个上市流程，那么本月自然就成了关键所在，虽说现在还处于国庆假期，但是本月不能公布预售价格的话，下月能否顺利上市就真要打上一个问号了，当然上市与否先来看看近期马路上偶遇的无伪装实车谍照。
实车其实没任何的神秘感可言，毕竟两次较为重要的车展都已现身，目录里同样出现了两次，里外都看了个清晰，不过有个奇怪的地方，参展车辆与此次曝光的无伪装版本略有不同，主要就是全封闭式前格栅上没有出现字母“i”的LOGO，倒是顶端出现了iCAR字母标，其它的基本没什么变化，包括两侧竖立的日行灯设计。
其实373期新车准入目录里，现身目录申报图的外观造型与此次拍摄到的实车谍照完全相同，但没想到的是两个月后的375期目录中，又申报了车展上的展示版本，看这架势最终上市的定妆版造型就是最新一期目录里的式样了，也就是封闭式格栅中间加入一个小字母i，其它的不做修改。
量产版的尾部理论上也是按照最新的目录申报图中的式样了，外挂的行李车中间加入一个黑色的字母i，代表LOGO了，同样的其它部分没什么变化，不过这次申报的车型有一个更易于或略的细节，注意看尾门右侧iCAR03标识牌的上端出现了什么？放大图片之后发现是iWD的字样，这个字母i代表智能的意思，后面的WD自然代表四驱。
除了智能四驱系统外，该车还搭载了全路况控制系统，支持Eco模式、Sport模式、四驱模式等多种驾驶模式，采用六合一电机，百公里加速时间仅6.5s，最高车速150km/h。
根据目录提供的信息，该车两驱版是后置驱动电机，相当于后驱版，驱动电机的功率是135Kw，而四驱版则是前面增加一个驱动电机，功率70Kw，之前373期目录里也是有四驱版的数据，整备质量是1.892吨，而此次更换LOGO之后的整备质量则是1.854吨，减少了38公斤，这就有点意思了，难道是续航里程上有所差异，起码电池组本身是没有任何差别的，依然是磷酸铁锂电池，江苏时代新能源科技有限公司提供，但是38公斤的差别肯定有其用意。
目前知晓的信息是，373期目录里，申报的三个目录，不过综合下来就只有两驱和四驱两个版本，关键是续航里程都是501公里的，当然电池组有所不同，两驱版电池组重量更轻，很自然的四驱版的电池重量以及电量更多一些，但是鉴于该车重量加大导致最终的续航里程一致，那么此次申报目录的车型重量减轻这么多的情况下，难不成是四百公里续航里程的版本？
配置方面倒是挺贴心的，两段式全景天窗相当符合其定位，别看是纯电车型，毕竟要去一些野外，最小170mm的离地间隙也是一定的保障，特别是有电四驱系统的情况下，不说是真去越野，起码走个烂路问题不大，而且也拥有一定的涉水能力，因此配置方面没有像主流看齐，也就是一块固定玻璃的全景天幕完事，亲近大自然是其初始设计之时就已考虑到的问题。
内饰方面同样采用的是直线条的T型台设计（正好天津车展，北京的车友昨日在现场拍摄了内饰，在此表示感谢！），副仪表台与中控台并不相连，由此带来的好处之一就是下端隔断空间较大，可以放置随身携带的一些大物件。
车友还借助手机软件测试了一下后备箱容积，开口宽度1.03米，后备箱深度是63厘米，后排放倒之后是1.44米，综合下来，和捷途旅行者测量的结果接近，别看尺寸更小一些，空间利用率方面，起码后备箱容积层面是较为接近的，砖头车的优势就体现在这里了。
车内高算力双芯智能座舱尽显科技感，配备15.6吋超清大屏，i-VA智能交互系统等，还配备同级独有Infinity 12扬声器，64色多彩氛围灯；车身结构方面，控制臂衬套采用液压衬套技术，低阻尼大刚度，在颠簸路况可降低30%以上的路面振动，优化冲击感和NVH；同时，副车架采用六点安装式、两根贯穿纵梁三横梁的全框结构，约束模态能提升30%，控制臂前点动刚度提升50%以上，有效提升NVH性能。