比亚迪9月当月新能源汽车销售28.75万辆，其中乘用车销售28.7万辆，同比增长42.8%。今年前9月累计销售乘用车207万辆，同比增长76.15%。
比亚迪，无论是9月份当月还是1-9月份累计销售的增速，都高于42%。在汽车行业发展现状下，应该说都是很不错的表现。也正是比亚迪这样高速增长的企业带动整个行业的发展，中国新能源汽车的渗透率已经从去年的约20%提升到了今年的30%。
比亚迪整体增速很快，不过其内部各系列之间也存在不均衡。比亚迪现有4大品牌，分别为比亚迪、腾势、仰望、方程豹，其中仰望和方程豹还处于预售阶段，实际上在销售的是比亚迪和腾势。比亚迪又细分为王朝系列和海洋系列，是集团的主力车型系列；仰望现有3款车，分别是U8、N7和N8，产能和销量都处于爬坡阶段。
比亚迪王朝系列由秦、汉、唐、宋（宋Pro和宋MAX DM-i）、元组成。秦定位A级轿车、汉定位中级轿车、唐是中型SUV、宋是中小型SUV、元是A级SUV。
数据显示，比亚迪王朝系列9月份合计销售13.38万辆，同比增长9.1%，比集团42.8%的增速低33.7个百分点；1-9月份累计销售106.4万辆，同比增长43.2%，比集团增速76.15%低32.95个百分点。按照增速来看，比亚迪王朝系列开始显示出颓势了。
王朝系列各车型销量分别如下：
秦9月份销售45072辆，1-9月份累计销售35.05万辆。可以说，秦比造车新势力的蔚小理哪吒零跑任何一个品牌的全厂合计销量还高，处于遥遥领先的位置。
汉9月份销售22794辆，1-9月份累计销售16.68万辆。作为中级轿跑，汉的出现基本上把丰田凯美瑞、本田雅阁、尼桑天籁、大众帕萨特/迈腾的市场给抢了很大一部分过来。
唐9月份销售10409辆，1-9月份累计销售10.46万辆。唐对汉兰达、奇骏的打击是挺大的。
宋9月份销售22675辆，1-9月份累计销售13.88万辆。
元9月份销售32856辆，1-9月份累计销售30.31万辆。元是比亚迪继秦之后的又一款现象级车型，不只在国内卖得好，在国外也是一车难求。比亚迪海外的销量基本是靠元（海外称作ATTO 3）撑起来的。
比亚迪海洋系列9月份销售13.98万，同比增长78.69%。海洋系列销量超过王朝系列，增速更是王朝系列的8倍还多。
比亚迪海洋系列由宋PLUS、海鸥、海豚、海豹、驱逐舰05、护卫舰07和e2组成。该系列的命名还比较乱，预计会用1年多时间进行整合。
宋PLUS是以冠军版的名义推出的，所谓冠军版就是“增配减价”的意思，其实就是变相降价，所以性价比相对老款车型非常有优势。宋PLUS冠军版9月份销售40165辆，几乎占到了海洋系列的三分一。
海鸥9月份销售40092辆，海鸥续航305KM-405KM，最低价格不足7万，直接把A0级甚至A级燃油车按在地上摩擦。
海豚9月份销售32927辆，自从上市开始，也累计销售了超过50万辆，竞争力超强。
海豹9月份销售14427辆，海豹是对标王朝系列的汉车型。
驱逐舰05、护卫舰07在9月份分别销售7950辆和4081辆。军舰车在海洋系列处于边缘化，鸡肋的感觉。另外，e2在9月份卖了199辆。很好奇，是哪些人买了这款e2的，是不是优惠力度很大？
9月份比亚迪王朝/海洋合计销售273747辆，同比增长36.2%。
可以说，作为比亚迪销售主力的王朝和海洋系列，整体表现还是不错的。不过王朝系列已经开始显现颓势了，急需海洋网特别是宋PLUS冠军版这类的车型挽救销量，来支撑年销售300万辆的目标。