对于家用车而言，实用实惠是极为重要的，刚好奕炫MAX就符合这个定位，上市将近2年之后，奕炫MAX也迎来了改款升级，具体是何种模样，有兴趣就来瞧瞧。
单看外形就低调不了。
虽说颜值设计这个东西见仁见智，但以我个人审美来说，眼前这台2024款奕炫MAX，相比“老气”的合资对手们，无疑要更为酷炫、帅气，对于年轻人的诱惑还是不小的。
车头部分最引人注目的，莫过于这副宽扁的“大嘴”，内部采用纵横交错的点阵条幅，官方给它的命名是”音爆数字格栅2.0”，运动感拉满。所以，单看奕炫MAX的外观造型，就注定低调不了。
我们常说眼睛是心灵的窗口，其实这句话也适用于车。奕炫MAX这套全LED光源大灯，从眼神中流露出一种犀利、凶狠。在夜幕降临之时，绝对是寒气逼人。
奕炫MAX执行的是“以大打小、降维打击”的策略。它的长宽高尺寸分别是4797/1870/1475mm，轴距为2770mm，比起轩逸、朗逸、卡罗拉们，足足大了半号。
细心的朋友或许看出来了，在车底四周安排了一圈碳纤维花纹“套件”。这也是官方会在日后推出的装饰件，成本不高、效果不错。花小钱办大事，没毛病。
17英寸轮圈也是全新的设计，黑色的涂装加上红色的卡钳，看上去也是比较激进的。轮胎选用了万力HARMONICPLUS系列，规格215/50R17，优点是耐磨、低滚阻。
车尾部分，奕炫MAX最大的特点就是从C柱下滑到后尾门的溜背线条，这让它具备了天然的动感。
贯穿式LED尾灯，在内部设计了两条灯带。点亮之后，后车不会感到过于晃眼，这个小细节也显示出了设计团队的用心。
大包围+后扩散器+双边共两出式排气的装饰套件，直击年轻人的审美。应该说，年轻人想要的潮流元素，奕炫MAX都有了。
内饰拒绝普通，个性走起。
虽然车内配色很战斗，的设计，一切以简单、像沃尔沃的新车一样。但是奕炫MAX在整个前排并没有特别夸张实用为主。同时，车内也没什么味道，就中控台上方采用软质搪塑工艺包裹，在副驾驶席前方、车门板等能够与乘客接触的位置，也都覆盖了大面积皮革，有效地提升了车内的档次感。
奕炫MAX拥有一个7英寸的仪表盘，麻雀虽小五脏俱全，这款仪表盘无论是UI界面，还是信息丰富度，做得都挺不错。
12.3英寸中控屏，内置WindlinkX2.0系统。常用的影音娱乐、在线导航、远程控制、OTA升级等都有配备，流畅度也是这个级别的主流水平。
用“你好，风神“就可以唤醒语音助手，它对语音指令的识别率还是挺高的，包括方言。这样一来，独自开车也不会无聊了。
车内按键基本都实现了触屏化，连驾驶模式切换都整合到了大屏下方的触摸区域。如果你用惯了物理按键，确实需要适应一下。
4D智能出风口具备自动扫风功能，用户还能选择“避人吹”，即使是车里有宝宝，也不怕吹感冒的问题了。
全景天窗尺寸很大，打开遮阳帘以后，车内更显明亮通透。郊游时不妨打开天窗，呼吸一下大自然的青草气息。
后排空间也能大到让人瞠目结舌，横向空间很宽敞，地板中央凸起非常小。就算是满载全家出行，奕炫MAX也不会让人失望。
行李厢四壁比较规整，纵向深度也不错。这台奕炫MAX混动版，将电池设计在了行李厢内部，所以占用了一些空间。而且，后排座椅不支持放倒，空间灵活性也受到了影响。
比对手更努力，还更有诚意。
奕炫MAX在动力上有两个版本，一个1.5T的燃油版，另一个则是1.5T混动版，我们此次试驾的是后者。相比燃油版，混动版这套混动系统除了一台马赫动力1.5T四缸混动专用发动机之外，还匹配了HD120电驱动总成。其中，发动机最大功率为120kW（167马力），电动机总功率为130kW。
这套混动系统支持纯电/串联驱动、并联驱动以及发动机直驱，提供经济、普通以及运动三种驾驶模式。传动部分采用的是E-CVT变速箱。
在起步阶段，奕炫MAX混动版完全就是电车的感觉，非常平顺。我观察了一下，只要把速度控制在40km/h以下，稍加注意油门力度，奕炫MAX混动版几乎都会以电驱为主行驶。速度再起来一些，发动机就会开始启动介入，不过最开始还是串联模式，所以开起来的感觉还是很像电车。
车速进入中后段，或者深踩油门加速，这套系统就会进入并联状态，这也是为了保障车辆的动力性。虽然，奕炫MAX混动版的动力储备很强，但是响应不是很“贼”。急踩油门后，E-CVT变速箱还是会短暂地“思考”一下。当然，如果你切换至运动模式，动力输出就会很顺畅了。
三种驾驶模式的动力反馈，除了运动模式稍微比较“躁动“之外，其余两种模式其实差别不大。毕竟，大部分用户混动版都是为了省油，那么日常的第一选择肯定就是经济模式，运动模式就是适合偶尔激情一下而已了。
转向方面，奕炫MAX并不是纯粹的舒适取向，它的指向性比较精准，方向盘整体力度较为适中，不算轻也不算沉。可以说是一台比较好开的车，符合一般用户的需求。
刹车脚感偏硬，但刹车力度释放得非常均匀，初段完全不虚。需要刹车时，只要把脚尖搭在刹车踏板上，轻轻向下点，就能得到想要的刹车力度，非常轻松。所以，即便遇到排队堵车，奕炫MAX也不会让驾驶者为了长时间保持刹车的姿态，而腿麻抽筋。
奕炫MAX采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立的悬挂结构。据官方介绍，这副底盘由CTCC冠军车队进行调校，突出的就是一个“赛车级的弯道操控性能”。
实际驾驶过程中，悬挂调校给我感觉偏中性，在公路上行驶时会保留一些路感，在碾过大坑洼时，避震也能够“收得住”，不会让车辆出现过于明显的抛跳。同时，它在弯道中也有着不错的抗侧倾能力，很有法系车的意思。考虑到奕炫MAX的定位，这样表现确实也没啥可挑剔的。
在隔音表现上，奕炫MAX同样让我感到意外，它的整体静谧性还是很不错的。有一说一，在发动机介入时，也没有很明显突兀的感觉，对于一款用于日常家用代步的车子来说，这表现是完全可以了。
所以，升级后的奕炫MAX你会接受吗？