文/磊磊
长假伊始，各家汽车品牌，便争先恐后发布了今年9月各自销量数据。
奇瑞汽车
整个9月，奇瑞汽车实现销量136041辆。出口端的走强，就是奇瑞车型此次销量抬升的关键逻辑。而就各品牌配比来说，星途品牌的消费升级，品牌提升或是遇到了一些问题；但捷途品牌平实可靠、具备性价比的产品思路，却取得了十分巨大的成功；落地产品端，X70、X90车型便宜又大碗、却也保证较高基础产品力的打法，确实是适应中国市场的那种简洁与高效。
而关于奇瑞品牌最为关键，最值得一提的，就是奇瑞关于新能源时代的决心。当前，奇瑞汽车已发布了星途品牌全新系列星纪元STERRA以及全集团首个新能源电动品牌iCAR。
星途品牌全新系列星纪元STERRA立足品牌高端化向上诉求打造，产品路径包含B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车型品类；技术路线包括纯电、增程两大技术门类，未来将有望出口欧洲市场。
广汽丰田
在刚刚过去的9月份，广汽丰田累计销售83084辆。其中B级轿车凯美瑞销量相当高企，这款车相比前期，已经有了一个堪称惊天动地级别的超大额；我的想法是，基于妖孽级的保值率与相当不错的燃油经济性（包含汽油车款），就算当前已然下行的行情，这款车在你手上的实际花销和持有成本，都算是比较低的那类。
所以买不买，这就取决于你心中关于“ 凯美瑞 ”这一IP的含金量了。如果你认可它，就算多花1万，也是值的。如果你不认可它，就算你多花一分，都是亏的。
零跑汽车
在刚刚过去的9月份，零跑汽车累计销售15800辆。其中C11车型无疑是构成了家族极为坚实的销量台柱，其中纯电版/增程版销量分别1544/695辆，这款车很大程度是从击穿15万级别SUV产品的比亚迪宋PLUS家族中虎口夺了一块美食。
其实吧，增程版C11更大的电池电量，确实能带来更长的纯电续航里程，更大的纯电续航里程，自然意味着更经济的出行成本，毕竟现在用外界充的电驱动，就是最经济的驱动形式，如果用最为简单直白的方式来说，充电跑一毛钱一公里，就算DM-i用油跑，也得是5毛钱一公里的状态。
广汽本田
在刚刚过去的9月份，广汽本田累计销售61442辆。我们就本田体系中基干车型来看，飞度、雅阁、CR-V、思域等基干车款，都受到比亚迪品牌的一把撞上甚至是迎头痛击。
比如最典型的，就是雅阁车型8月的销量预冷，很大程度都是拜售价19万之内的比亚迪汉DM-i冠军版车型所赐，毕竟曾经的汉，是一款落地价22w+的贵车，相比曾经雅阁主流车型（1.5T低功率）车型大约18-19万元的实际成交价，其实是差三到四万元的，这三四万差价，其实就是雅阁车型的护城河，但冠军版车型的推出，还真就是一把填平了这曾经的护城流域。
飞度车型则是受到了海豚、海鸥车型的双重夹击，毕竟当你安身立命般的节能、大空间两件特质被别人更大程度、更好方式实现之后，曾经金字招牌的蒙尘，便是一个很容易理解、其实就很正常的情况。
广汽埃安
在刚刚过去的9月份，广汽埃安累计销售51596辆。埃安这波冲到较高销量水准的原因逻辑；无外乎一个更高的性价比罢了，毕竟就以最针锋相对的比亚迪竞品来看，埃安在性价比维度是抢下了一些先手。
比如说51度电池的 AION Y卖11.98万，49度的元PLUS却会卖到13.98万元的价位。确实，元PLUS或许在e3.0平台架构这些相对基础的技术维度略有优势，但两万元的价差，对于此类车型的用户来说，就是一个不得不考虑的重要。
况且埃安的产品经理，也很聪明地把AION Y的车身尺寸，控制在刚好符合各家网约车平台的要求范围之内。