经过五年多的辛勤耕耘，哪吒也算是在国人面前混了个脸熟，旗下虽然已经有好几款车型，但现在的它依旧处于探索阶段，不断完善品牌的车型矩阵。其中，哪吒S的出现就成功让消费者眼前一亮，丰富品牌旗下车型矩阵的同时，成功让消费者和行业看到了哪吒汽车蕴藏的潜力。哪吒S从上市到现在也有一段时间了，月销量基本保持在两千台左右，与同级别车型相比，这样的销量成绩并不是很乐观，更不必说成为热门车型，难道哪吒S的产品力就这么不值得信任吗？
与同级别经典车型不同，哪吒S采用当代年轻消费者喜欢的运动设计风格，虽然这是品牌第一次尝试这种设计风格，但就个人感觉还真没什么好挑剔的。既有中大型车该有的优雅大气，又足够清爽干净。哪吒S的车身长度为4980mm，轴距为2980mm，符合这一级别车型该有的表现。为营造出低趴运动姿态，它的宽高比做到了1.36，站到车侧能明显感受到整个车身姿态足够低趴。多轮辐轮圈内部配备红色刹车卡钳，以此彰显自身在操控方面有不错表现，配备的轮胎主打舒适静音。
车头重心同样偏低，引擎盖表面的筋线与车标相呼应，既灵动又不失力量感。采用点阵设计的散热口简洁大方而不失看点。与导流槽融为一体的远近大灯同样足够犀利。融入宽体设计的车身将车尾衬托得更加扁平，站在车尾更能感受到它拥有极致宽高比，贯穿式尾灯属于常规操作，只不过左右两侧的灯腔向上下两个方向延伸，视觉效果不至于太过死板。为了提升运动气息，尾灯上方还加入尾翼，配合后备箱表面起伏不平的型面变化形成丰富视觉效果。
相比于外观，哪吒S的内饰设计布局并没有给人带来太多惊喜，就是一套当前很常见的设计元素。17.6英寸中控屏占据前排的视觉中心，个人感觉这块屏幕实在大得有些夸张，可以说是毫无美感可言，屏幕内集成车内大部分功能。虽然液晶仪表盘的尺寸达到了13.3英寸大小，但与中控屏相比还是有些“小巫见大巫”。
此外，副驾前方还有一块娱乐屏，基本上是用屏幕代替所有物理按键，对于消费者来说具有一定学习成本。科技感是有了，但在一些用车场景中，没有实体按键还是很不方便。前排座椅标配电动调节以及加热，有需要的用户可以选装腿托调节，得益于出色车身尺寸，后排空间表现也不差。
考虑到不同消费者的用车需求，哪吒S推出增程和纯电两种车型，增程版搭载1.5L增程器和永磁同步电机组成的增程动力，WLTC工况下纯电续航里程有130km和190km两种，应对城市通勤没有大问题。纯电版本在CLTC工况下的续航里程版本有650km、715km和520km三种可选。
单从数据参数来看，哪吒S在动力方面的表现还不错，如果消费者对续航里程有一定要求，那么就可以考虑增程版，日常驾驶感受基本就是一辆电车，养车成本低又没有续航里程焦虑。底盘调校偏舒适，对于选择它的消费者来说，大都也不会考虑什么操控，只要能够应对日常出行就可以了。
在某些产品力方面，哪吒S确实还有待提升，但整体来看并没有什么明显问题，是一款各方面表现均衡的代步车。唯一欠缺的恐怕就是品牌影响力了，与竞争对手相比，不论是影响力还是存在感都会差一些。当然这也不是一蹴而就的，只能随着时间流逝来慢慢积累沉淀。喜欢这款车的消费者也无需太过于纠结，毕竟买车这件事只要自己开心就可以了，尤其是对于年轻人来说可以重点了解一番。