据从今年上半年的出口数据来看,中国品牌汽车在欧洲1至6个月实现出口234.3万辆,其中绝大多数是100%纯电动汽车,接近去年全年出口的219万辆,增速高达73%。

由于欧洲电动汽车销量增长,中国品牌正在扩大这一市场的所占份额。相对于欧洲与韩国品牌,中国品牌的优势在于价格低廉。安联公司研究,到2025年,欧洲2000万汽车市场中有15%为电动汽车,而中国品牌或将占据这一市场份额的1/3。

众所周知,中国在电动汽车的转型上,比起德国、美国、日本这些老牌汽车大国,无疑速度够快,决心更大。2021年,我国电动乘用车卖了331万辆,整个数字比较欧洲北美洲涵盖的十余个国家总销量还要高出43万辆,这就已经是占据了半壁江山。2022年,我国电动乘用车几乎翻番至650万辆,这年我们比欧洲北美洲的电动车总销量足足多了300万辆。业内人士普遍都觉得,2023年国内电动汽车市场依然会有高速增长的态势,而实际下来数据也正是如此,按中国汽车品牌在欧洲电动车市场份额的变化,2020年至2022年分别份额为1.1%、2.0%、4.1%,而2023年截至到7月份为止已占份额5.6%。

换言而之,国内车企进军海外市场,无论在研发,制造,营销,渠道,服务等等方面都有了自己的绝招,而且目前好多海外巨头都开始放下身段来虚心学习了。
说白了,能在国内这么卷的市场能活下来的,那都不是好对付的人。事实上,有一些国外消费者在看到比亚迪、蔚来等品牌的电动车以后,已经刷新了对中国汽车的认知。而中国电动车也成为一张全新的中国制造的名片,在欧洲引发了巨大的关注。当然,与此同时也带来了欧洲汽车品牌的巨大的恐慌。
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