据从今年上半年的出口数据来看，中国品牌汽车在欧洲1至6个月实现出口234.3万辆，其中绝大多数是100%纯电动汽车，接近去年全年出口的219万辆，增速高达73%。
由于欧洲电动汽车销量增长，中国品牌正在扩大这一市场的所占份额。相对于欧洲与韩国品牌，中国品牌的优势在于价格低廉。安联公司研究，到2025年，欧洲2000万汽车市场中有15%为电动汽车，而中国品牌或将占据这一市场份额的1/3。
众所周知，中国在电动汽车的转型上，比起德国、美国、日本这些老牌汽车大国，无疑速度够快，决心更大。2021年，我国电动乘用车卖了331万辆，整个数字比较欧洲北美洲涵盖的十余个国家总销量还要高出43万辆，这就已经是占据了半壁江山。2022年，我国电动乘用车几乎翻番至650万辆，这年我们比欧洲北美洲的电动车总销量足足多了300万辆。业内人士普遍都觉得，2023年国内电动汽车市场依然会有高速增长的态势，而实际下来数据也正是如此，按中国汽车品牌在欧洲电动车市场份额的变化，2020年至2022年分别份额为1.1%、2.0%、4.1%，而2023年截至到7月份为止已占份额5.6%。
换言而之，国内车企进军海外市场，无论在研发，制造，营销，渠道，服务等等方面都有了自己的绝招，而且目前好多海外巨头都开始放下身段来虚心学习了。
说白了，能在国内这么卷的市场能活下来的，那都不是好对付的人。事实上，有一些国外消费者在看到比亚迪、蔚来等品牌的电动车以后，已经刷新了对中国汽车的认知。而中国电动车也成为一张全新的中国制造的名片，在欧洲引发了巨大的关注。当然，与此同时也带来了欧洲汽车品牌的巨大的恐慌。
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