每当我们提到无人驾驶的时候，其实我们在说的是L4级无人驾驶技术。
根据无人驾驶的程度，无人驾驶技术从自动驾驶技术可分为L1~L5共五个等级，等级越高，自动化程度也会越高。
从L4级开始，在部分场景下（如城市道路、高速路）车辆几乎可以完成所有的操作，驾驶员变成了辅助，当然了，如果有需要的话驾驶员依然可以接管车辆。
从2020年，滴滴在央视高调展示自己的无人驾驶网约车时，命运的齿轮就开始转动了。无人驾驶势必会成为未来网约车行业的一个热门话题，仅2023年上半年，国内自动驾驶领域融资事件有27次，其中涵盖自动驾驶解决方案、传感硬件、线控底盘、算力硬件等细分领域。
但滴滴的无人化征程不止于网约车，他的目标是整个运输业。
近日，滴滴自动驾驶货运KargoBot前装量产L4级卡车获得北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶卡车道路测试通知书，获准在北京开放道路内开展公开道路测试。
此项测试后，预示着无人驾驶卡车也将上路工作，这其中的利润，可比网约车赚多了，一旦无人驾驶运输模式被滴滴摸透，那滴滴就不单单是网约车龙头了，而是整个运输业都会留下他的名号。
这次押宝在无人驾驶，滴滴放弃了很多，外卖、造车、社区团购，这些费钱的项目统统搁置，全心全意押宝无人驾驶领域。单单从商业化角度来说，滴滴应该是属于领先地位，在上海和广州地区，滴滴无人驾驶已经正式商业化运营，在小程序上就可以点单。
滴滴在无人驾驶领域的投资，引起了高德、美团、百度、一喂顺风车等各领域平台的注意，他们有的选择跟上，造出更好更安全的无人驾驶汽车，有的选择观望，比较这项全新技术国内还没有大规模商业化的先例，之后政策是否支持还是个问题。
但不得不说，滴滴在无人驾驶领域，还是占尽了先机。
在过去几年很多自动驾驶公司在技术上竞争激烈，包括各种前沿论文、开创性的思路等等，尽管这非常有意义，并且在技术上有很高的含金量，但自动驾驶行业多年来一直受到诟病的量产落地能力对于公司现阶段而言可能会更加重要。
落地才能证明无人驾驶的模式，是切实可行的，网约车只是其中一部分。
对于无人驾驶，你有什么看法