从汽车上险数据来看，9月份雷克萨斯ES卖了10644辆，在豪华品牌中仅次于宝马5系和奔驰C级，但该销量环比8月份，下降了8.47%，今年1-9月份累计销售新车70922辆，比去年同期下降了3.47%。
单看月销量数据，如果按照雷克萨斯ES定位的中大型车阵营来看，ES的销量排在了BBA三强以及比亚迪汉后面，比二线豪华品牌同级车型如凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷尼赛思G80、捷豹XFL都要高，它的销量表现并不是人们所想象的那样颓势尽显，反而高的有点吓人，但实事求是的说，雷克萨斯确实跌下神坛了，因为近2年的时间里，雷克萨斯ES经历了从加价销售到降价促销的两极大翻转。
确切的说这种转变是从去年年中开始的，去年上半年，雷克萨斯ES在不少地区还需要加装装饰才可以购车，且有些还需要做贷款，以ES 200卓越版来计算，官方指导价格29.69万，算上加装、税费、保险以及利息等费用，落地价格要去到34万左右了，随后像上海、广东等地开始出现优惠，但额度较小，到今年1月份左右，ES的价格小幅下滑，不仅没再加价了还有一定的优惠幅度，但像200卓越版的落地价始终在30万左右，并不算低。
但在随后的时间里，雷克萨斯ES的终端价格不断下调，普遍的优惠来到4万元左右，及至最近两个月，同样以雷克萨斯 ES 200 卓越版为例，不少地区终端优惠过后的裸车价格基本上能到23万左右，各地政策不一样，不过这个价格基本上都是要求贷款的价格，算上所有的购置税、保险、上牌等费用，在把贷款的利息也算上，最终落地价格也差不多就是在25-27万之间，对比去年上半年的落地价格，同样一款车，二者之间的差距达到了八九万，不算小了，即便是雷克萨斯ES 300h 臻享版的落地价格也就在38万元左右，比去年200卓越版高不了几万块。
从加价两三万到优惠五六万前后不过2年的光景，造成这一切的原因是什么？是ES本身的问题吗？这显然不是的，其实像动力饱受诟病的ES 200车型，购买用户基数并不小，但凡购买这款车的消费者其实都知道它的动力是什么情况，但最终并未影响到他们的购买决策，这是因为这一部分消费者并不在意动力部分。另外，如果真是产品有问题，即便是降价也不可能月销过万台，但同样的如今ES的产品力也无法支撑起加价或原价销售。
造成这样的局面，我认为主要还是消费者的认知不同了，尤其是这两年国内新能源车型崛起，新的造车理念，以用户需求为导向的车型不断推向市场，将国内消费者的胃口养的更刁了，还有就是市场环境也不一样了，过去加价是因为市场上没有像样的对手，但是现阶段，同样30万的价格，早已不再是只有34C作为对手了，而是琳琅满目、目不暇接的车型涌向消费者，要动力有动力，要功能有功能，挤压的传统车型开始大幅降价，不仅二线豪华品牌价格难以为继，即便是BBA旗下车型同样有大幅优惠，雷克萨斯ES又凭什么能独善其身，如果还坚持原价或加价销售，想继续维持销量明显就很难了。
所以，放弃中国市场显然是不可能的，那么想要中国消费者继续买单，只能以价换量了。
