在过去的一段时间里，整个行业对三缸发动机的态度并不友好，几乎所有人都对传统动力结构中的三缸发动机表示抵制。尽管三缸发动机在技术表现方面并不差，但是在燃油车的价值体系中，内燃机占据了很高的比重，而三缸发动机无法改变传统认知。
从理性的角度来看，强行改变消费形态是非常愚蠢的行为。因此，许多企业开始放弃三缸发动机，通用、吉利、宝马、PSA、福特等公司都在转向四缸发动机。然而，另一条发展路线上，三缸发动机开始受到重视。在新能源市场中，三缸发动机在“增程系统”中占据了较大的比重，并且市场对其认可度较高。我们可以看到，像轩逸e-Power、理想ONE这样的车型在市场上并不受欢迎，但是定价超过30万的理想ONE月均销量却破万。这说明一个核心问题，市场并不排斥三缸发动机。
原因很简单，是否为三缸发动机并不重要，重要的是内燃机在整个动力系统中的作用。对于传统燃油车来说，发动机是消费者购车的核心指标。如果发动机是三缸的，必然会引起消费者的抵触情绪，毕竟发动机、变速箱、底盘架构是燃油车中价值占比最大的三个部分。
当这三个部分出现明显短板时，必然会被市场边缘化。然而，新能源车不同，例如理想ONE，它作为新能源车型，搭载的三缸发动机的任务不是驱动车辆，而是独立运营进行发电。新能源车的核心是智能化、续航能力和设计。是否拥有出色的设计、卓越的智能化体验以及让人不再担忧的续航表现，将决定新能源产品是否具有核心竞争力。在这种情况下，作为“增程器”的三缸发动机在动力系统中的价值非常小。
本质上，这是一种消费形态的转变，燃油车消费者关注的点仍然是传统的，从技术角度来看，四缸发动机在职责输出能力方面比三缸发动机更完美，三缸发动机在价值上不如四缸发动机，这是无法改变的事实。而全新的混合动力系统吸引的是全新的消费群体，这些消费群体受到科技、设计和新出行体验的影响。他们需要的是智能化程度足够高、省心的新能源车型。
例如理想ONE，许多消费者在购车之后并不知道它搭载了怎样高度技术的内燃机，而作为发电机使用的三缸发动机实际上是作为增程器存在的。换句话说，在新能源车型上，作为配置的三缸发动机无法左右消费者的情绪。这也充分说明了一个问题，市场并不排斥三缸发动机，而是排斥三缸发动机在动力系统中的角色！对此，大家如何评价呢？欢迎转发讨论。