技术人员知道增程技术并不复杂，这是一套比P2混合动力架构更简单的技术，称为程发内燃机/发电机，与由电动机和电池系统组成的增程动力架构相结合。它已被越来越多的企业视为一个核心发展方向。然而，市场需求与技术难度没有直接关系。
增程技术只是简化并严格遵循“奥卡姆剃刀理论”的产品技术。对于企业来说，增程技术由于其门槛很低、可靠性相对较高，可以大大降低制造成本、设计成本和生产难度。例如，在理想ONE比传统企业出道晚、在市场上能够开发出有针对性的增程架构并取得成功，就足以验证我的上述观点。
就连理想自己也说过，他创造产品力是基于市场需求，他是朝着市场需求的方向去的。扩展范围可以大大降低企业的难度，同时也可以实现效益最大化。增程架构的行业标准和企业标准几乎低到没有门槛，比如理想ONE搭载的是售价数千元的1.2T三缸发动机，技术难度甚至低于10万级别的哈弗H6。
东安动力生产的1.2T三缸发动机在电机的帮助下可以确保超长的续航能力、极低的油耗和良好的加速性能。严格来说，增程技术是企业以低成本利用高回报的跳板。按照李瑞峰的逻辑，根本没有问题。中国新能源市场的发展必须围绕技术的深度培育，以及一条长期发展道路，即利用无法通过长期发展和博弈复制的核心技术。增程架构可以用更少的投资获得显著的回报，这意味着增程的技术门槛非常低，具有高度的可复制性。大量企业开始使用增程架构在市场上竞争。
10年前，大量自主品牌利用购买三菱发动机、不需要研发投入的特点，制定了“短期、快速、无技术投入”的发展战略。但问题的关键是核心技术不在手，到了后期，这些企业纷纷倒下。你可以理解，这些公司的核心目标是“快速赚钱”，而现在正在将其增程电源架构推向舞台的公司也是如此。未来的新能源环境肯定会变得更加复杂。
技术投入、产品研发、产业配套优化，都可以决定一家公司能否在新能源市场占据主导优势。李瑞峰不是一个人的话，而是代表了整个长城汽车的发展方向和市场意识。理论上，根据长城目前的技术储备，增程技术的开发非常简单，
从增程技术的角度发展增程动力很简单，但从增程科技的角度发展增程动力并不容易。所以我可以理解，李瑞峰站在中国主流市场，从技术角度分析增程架构，说增程架构已经过时了，这完全没有问题。以华为新发布的文捷M7为例，小康设计生产的这款车的卖点并不是增程架构，而是华为核心的鸿蒙系统和电机系统。
我的总结：增程架构更像是文杰M7的一个辅助亮点，毕竟华为需要找到一个没有明显缺点的载体，让更多人了解鸿蒙的优势。与电动汽车相比，增程确实可以更好地抵消用户的疑虑。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。