近来，别克汽车的表现可谓后期发力，希望借助一款新车，别克E5，改善其在新能源领域的业绩。曾经，别克处于一种尴尬的境地，因为在过去的一段时间里，他们缺乏全新的新能源车型，而售价较高的E5车型在自主品牌发起价格战后显得略显不合时宜。
然而，别克决定主动出击，推出了售价更低的16.99万元版本的E5。这个价格定位显然是为了应对新势力竞争，因为虽然别克具有雄厚的传统背景，但它需要重新树立自己在中国新能源汽车市场的地位。这个市场的发展史可以追溯到特斯拉和比亚迪，特斯拉推出了高端电动汽车，而比亚迪则引领了中国新能源汽车的发展。特斯拉率先将高价电动汽车带入市场，而新势力学习了特斯拉的经验，推动了整个新能源汽车行业的发展。
回顾过去十年的电动汽车历史，别克显然在这个领域的发言权相对较弱。一方面，通用在全球战略中没有将电动汽车作为重点，另一方面，中国市场的销量也没有达到一定规模，因此转型的速度相对较慢。然而，2023年，通用加大了在新能源汽车领域的投入，显然，17万元的别克E5很难在成本上找到盈利的空间。
以大众ID.3为例，目前单辆车的亏损约为4万元。而别克E5则是一款尺寸较大的中型SUV，续航里程超过500公里，考虑到这些特点，从成本角度来看，别克E5似乎难以实现盈利。然而，为了进入市场，推动销售，确保其在电动汽车领域的竞争力，17万元的别克E5在战略上似乎是成功的。首先，从产品基本面来看，它具备一些重要的优势。别克E5的尺寸接近4米9，续航里程高达545公里，虽然配置并不是特别丰富，但基本配置仍然是不错的，如L2级自动驾驶辅助系统和30英寸中控大屏等，这些配置在市场上具有一定竞争力。
另一方面，从预算角度来看，17万元的预算通常只能选择到零跑C11等新势力品牌的车型，然而在尺寸和工艺方面，这些车型并没有明显的优势。别克汽车的最聪明之处在于，他们通过合理调整品牌价值，重新定位、重新定价和重新设计，重新树立了自己在市场上的地位。因此，17万元的别克E5只是别克转型的第一步。从更大的视角来看，比亚迪和特斯拉是两大美国品牌，他们都希望在中国市场获得更多的市场份额。
虽然这两个品牌都是美国品牌，都在上海生产，但他们在出身、设计环境和生产供应链方面存在一些差异。特斯拉定价更高，具有强大的品牌号召力，能够为公司带来更高的利润空间，此外，在三电系统和自动驾驶辅助系统方面表现也更出色。别克E5虽然有其优势，但受到了品牌价值下降的影响，因此只能通过降价来维持市场份额。从市场绩效来看，别克E5的降价策略非常成功，成为新能源细分市场中的热销车型。总之，中国的新能源汽车市场竞争激烈，降价并不可耻。可耻的是降价之后仍无法吸引消费者，就像奔驰GLA和奥迪Q2 e-tron这样的产品一样。别克汽车在竞争中采取了明智的措施，重新树立了品牌形象，为自己在新能源汽车市场中赢得了更多份额。这表明，即使在激烈竞争的市场中，通过明智的战略和产品定位，汽车制造商仍有机会脱颖而出。