在深度试驾混动皓影和比亚迪唐之后，最终还是选择了皓影，投入本田黑科技的怀抱。
新一代的皓影e:HEV/e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD双电机插混系统，对有换车意向的我来说，绝对是最大的利好。
要知道，比亚迪唐搭载的DM-i混动结构，和第三代i-MMD的结构很是相似，沿用了本田“电驱混动”的结构。但大概是研发过程中，为了绕过专利墙多做了不少“努力”，导致比亚迪唐的结构更复杂，模式切换时一点都不像皓影那样灵活自如，总有种一顿一挫的感觉。
如今比亚迪唐依旧没克服DM-i结构的问题，本田已经研发出第四代i-MMD，让系统始终保持在发动机驱动和电动机驱动的最佳传动比。这一点在试驾时体验是很直观的，不管是起步加速，还是高速再加速，都显得流畅许多，体验绝对不一般。
这可不是本田黑科技的极限，第四代i-MMD混动结构的优秀绝不止在此，它还在原有基础上增添了两档直驱结构。说实话，以前对于电动汽车爬坡的问题，我已经放弃要求了，20万的车不算便宜，但无论是哪家的车子，都不能克服爬坡时低速的问题，毕竟这是电动汽车的先天不足，在动力性上很难和燃油车比。
但本田不愧是本田，用两档直驱结构大大优化了这一问题。开着新一代皓影上坡时，一点都不会有普通电动车的无力感，蹭蹭蹭就上去了，屈服于比亚迪唐慢速度的我，突然开上这么猛的车，还真有一点不习惯。
唐的油门和刹车，对人也不太友好。油门踩下去的时候，整个前半段动力输出都提不上来，让人几乎感觉不到响应感，到了深踩的程度才能感觉到发动机的力量。刹车也是前段偏硬的脚感，这就带来了一个问题，比亚迪唐的制动并不够线性。我这样的老司机自然能适应，但换个新手来开，难免会觉得无所适从。
而在这个问题上，皓影混动版就显得高级多了。它在制造时大范围地选择了轻量化材料，整车构造的重心也比较低，这就大大提高了车子的操作反应能力，不管是踩油门还是刹车，它都能给出轻便灵敏的反应。调整速度和换挡时，皓影也永远是平稳的，顺畅的，像比亚迪唐那样的顿挫感，在皓影上根本体会不到。
当然，这种灵敏感也得得益于皓影的方向盘。方向盘的握感舒适，长时间把持也不会因手汗影响操控感，转动时无虚位，还会有一定的力度反馈，哪怕换个新手来开，也有种稳定把控车辆的安心感。
这对我这个比亚迪唐老车主来说，几乎是不可能想象的。毕竟唐的方向盘虚位大，可是件众所周知的事，特别是在低速驾驶的过程中，这种虚位会尤为明显。方向盘的角度也不太正，指向性不够精准，偶尔会出现新能源行驶中跑偏的问题。现在换了皓影，才知道方向盘的上限有多高。
这些问题倒也不全是比亚迪的错，毕竟技术差了那么多，唐在皓影前展露缺陷不可避免。希望未来这些问题能得到改善，但在这之前，我要先开本田皓影了。