提到捷途T-2，首先想到的就是前期官方提及的硬派越野SUV车型，也就是带有大梁的非承载式结构的新车项目，这也是国内目前认可的信息，但就在近期，又拍摄到了一台旅行者，尾部竟然悬挂的就是T2标识牌，这一圈下来把人给彻底整懵圈了，当然国内确定是“旅行者”命名的前提下，这新出现的T2标识牌不出意外就是专门针对海外市场的了，原因倒也简单，国内大家熟知的T-2是一个车型项目编号，而此次拍摄的则是车型命名，这么一解释，大家也就能理解了吧？但问题的关键是最新的招标信息里，竟然也出现了一些偏向承载式的相关信息。（图文未经本身许可，不得擅自使用、转载）
先来看看车型本身，属于无意中偶遇到的，单看外形那和国内销售的旅行者没有任何的差别，至于尾部要是不仔细看的话，完全发现不了任何端倪，关键这标识牌位于副驾驶一侧，如若不是车停马路中间，根本发现不了（停马路边的话视线正好被中间的便携旅行盒给遮挡住了），路过的时候瞄了一眼，才能觉察到这一丁点的细微变化。
放大图片后，就看的很清晰多了，直接就是T2的标识，而且并非是临时做的标识牌，仔细看T字母本身的表面有一些纹路（横杠中间有一根斜角凹线，竖立部分则类似回形针），显然是接近美术体的思路，下端的XWD代表是四驱版的，也说明这车是2.0TGDI发动机的车型。
再来看看整个尾部，发现问题了没有？并没有出现“奇瑞汽车”四个汉字，顺带一提，现在捷途汽车称之为“捷途事业部”，后续奇瑞新能源公司这个原先独立的个体也会归为“事业部”的行列，譬如奇瑞新能源事业部，以后资源共享就更为便捷了，当然各个事业部依然有一些自主权，只是产品的规划层面会按照整个集团的战略来分配各自的定位，如捷途事业部现在的定位就是硬派越野、硬派越野皮卡等车型为主，这就是为何捷途汽车原先尾部标识牌由“奇瑞捷途”直接切换为“奇瑞汽车”的主因所在。
没有出现中文标识，这已经就是一个明显的信号了，但是顶端的JETUOR字母标反而存在，不用多说了，说明中文标识信息就是被刻意的取掉了，很明显这是针对海外市场的，在国内可以称之为旅行者，大家都是从小在中文里浸润长大的，不用中文反而没法识别，但是海外市场就没这习惯了，中文再热门，也是少数人学习，因此最终还是决定要用一个简单实用的海外命名，就是没曾想竟然启用的是T2命名，多少有些意外，不过转念一想，似乎明显了点什么。
还记得前期曝光的T1L车型信息了吗？其实这也是承载式的车型，风格也是偏向硬派，只是不像旅行者那般硬朗，更接近哈弗大狗的定位，但是该车自然也会出口，尺寸略微偏小一些，如此情况下，出口版的命名很有可能就是T1，如若推测正确的话，这就算理顺了，与国内是完全不一样的命名体系。
与此同时，拍摄到出口版T2的同时，晚上的招标信息里，赫然出现了T-2的招标信息，注意这次招标信息里提及的就是“捷途事业部”了，正式确定归属控股集团统一调配车型，T-2项目本身应该是没什么疑问了，自然就是前期多次提及的T-2纯硬派SUV了，只是这里没想到的是提及的是混动高端越野SUV，有混动车型倒也没太多的意外，新能源毕竟是大势所趋。
既然定位高端，那么后面提及的主被动悬架，乃至操稳性能要强于竞品标杆的信息才是重点，查阅了一下四月发布的截图T-3底盘解刨展示图，看来基本差不多了（起码T-3底盘展示图里能看到空悬的出现），唯一不能确定的就是捷途T-3走的是增程技术路线，T-2还没有明确，是增程还是插电混动的路线。
提及T-2项目就是简单做一个说明，与此次拍摄的T2出口版做一个明确的区分，原因倒也简单，看看这次拍摄的T2出口版的后悬下控制臂和螺旋弹簧的出现，很明显是和T-2的主被动悬架方案没任何的关联了，也不可能定位高端化，当然这种结构的好处就是结实耐用，要知道捷途车型在海外市场售价也不便宜，按照捷途旅行者的国内价格来分析，出口到海外的价格，恐怕折合人民币会达到三十万上下，了解即可，只是觉得这次命名的出现挺有意思的，所以顺带水一篇。